在国内城市范围内，超标电动车可谓处处受限，淘汰令、禁售令、不能上牌、不能上路。近日，上海市工商局依法将一批不合格电动自行车进行拆解，防止其回流市场。从以往的“销毁”变为“拆解”，对资源加以再生利用，措施本身不能不说是明智之举。只是何为不合格，标准是什么？据记者了解，在很大程度上仍以十几年前出台的电动车老国标来判定，所谓的不合格车型基本属于超标车。如此看来，超标电动车是不是有些冤呢？

      上海市合格车型基本都为简易款

      据了解，2011年3月公安部、工信部、国家工商总局、国家质检总局四部委联合下发了一道通知——要求限期淘汰在用“超标”电动自行车，然而判定是否“超标”的标准，仍是1999年出台的已被公认过时的电动自行车老国标。其中整车重量不大于40公斤，最高车速不超过20公里每小时，就以这两条来看，市场上绝大多数电动车都超标。

      针对上海工商局集中拆解不合格电动车事件，记者采访了当地几家经销商。据上海普陀区真南路一家都市风电动车专卖店的负责人介绍，“工商部门整治很严，超标车查到就直接没收，从2012年3月起，店里只出售简易款车型，豪华款基本都超标，就说整车重要上就不只40kg，属于不合格车型，早已不准销售。当时厂家对豪华款车进行回收，然后提供给店铺同等价值的简易款车型。”浦东新区峨山路的一家捷安特电动车专卖店的负责人的说法也差不多，“现在上海市区主要以简易款为主，当然不排除有一些杂牌或小店面销售豪华款超标车，不过一旦查到立即取缔没收，以前是集中销毁，现在是拆解再利用。店里现在只销售在上牌目录内的车型，全部都是简易款，上海市区范围内电动车早已实施上牌管理，豪华款超标车属于不合格车型，不能够上牌，当然也不准上路行驶，消费者也有这种意识。店铺方面也是遵守国家规定，按照规定销售合格车型，至于标准落后与否、如何判定不合格车型等政策层面的事情我们也管不了。”

      超标电动车到底冤不冤？

      超标电动车确实存在安全隐患，甚至有人称它为“马路杀手”。不过，平心而论，也不能把问题都归咎给超标车，车主本身呢，生产厂家呢？既然不能够使用，为什么要生产；不允许上路，为什么要销售？老国标十几年不变，标准滞后下，生产厂家出产的车型早已脱离原有标准，这是行业内众所周知的事情。市面上销售的豪华款大多超标，如果都效仿上海，是不是都要集中拆解？这样看来，超标车确实挺冤的。当然不是说不用整治，只是在整治方法上应该更合理和人性化。比如是不是该追本溯源，从源头查处；比如给予合理的过渡期，并结合宣传和教育，绝大多数的经销量都是通情达理和明智的，让他们也有准备，认知和接受也会快一些。当然对于投机取巧且屡教不改之徒一定要加惩处。

　　豪华款电动车大多超标 市场前景堪忧

　　从上海市区情况来看，豪华款车型基本已经没有生路。广东的深圳、广州、珠海等地豪华款也是处处受限。其他一些城市也存在类似情况，看来国内城市范围逐渐淘汰豪华款电动车也将是势在必行的，只是时间问题而已。记者近日走访北京市各电动车市场，豪华款的境况目前还不算糟糕，不过毕竟北方市场是以简易款为主，豪华款市场走向如何难以预期。总体来讲，国内豪华款车型市场堪忧。于是很多人寄希望于新国标，且不说新国标能否解救豪华款的超标命运尚属未知，就连其何时出台都不能确定，况且新国标也不是万能的，会不会希望越大、失望也越大？