人生不是赢在起跑线上，而是赢在转折点，而抓住拐点的机会就显得非常重要；不仅是人生，企业同样如此！
　　1992年，邓小平“南巡讲话”是中国经济发展的一次拐点。20多年后，中国三轮车企业同样面临这样一个境地：品牌分化时代的来临。这意味着，过去那种依靠运气、胆量快速创造成功的路径，正在回归到依靠产品力、技术力、品牌力制造“稳步成功”。
　　其体现就是越来越多的企业开始通过“内生力”系统性地改造自己，同时企业也开始相信，通过“品牌力”自己可以获得更强大的适应竞争的能力！
　　面对行业环境的变化，重新定义消费者的价值、如何离消费者更近、如何走进消费者的心里，是所有企业需要思考的问题。

拐点论呼声再起
　　所谓“拐点”，原是高等数学中的一个概念，应用到三轮车领域，是指行业呈现出转折的趋势，增量空间发生变化，并且如果按照现行的发展模式和框架发展下去而不做变革的话，这种增量空间就很难得到挖掘。
　　对于三轮车行业的拐点、转折点的预期或讨论近几年以来是行业的一个热点。2013年，无论是燃油三轮车还是电动三轮车行业，均呈现出一些新的变化和特征，行业整体由快速增长的成长期导入缓慢提升的稳定期。由此，拐点论的呼声又一次被业内提起。其实对于拐点的说法，纵观三轮车行业的现状，还有很多扑朔迷离的地方值得思考。

大时代来临，拐点乍现
　　三轮车行业在2011年前一直呈高速发展态势，每年销量增幅超过20%，但从2012年开始，整体销量开始出现触顶稳定甚至略有下滑的态势（其中燃油三轮表现尤为突出，电动三轮车的增量冲抵了一部分燃油三轮的下滑量）。
　　燃油三轮车行业销量解析（表格）：
　　2006年：90万辆
　　2007年：150万辆
　　2008年：210万辆
　　2009年：290万辆
　　2010年：360万辆
　　2011年：320万辆
　　2012年：280万辆
　　2013年：280万辆
　　从以上数据可以看出，燃油三轮车行业已经进入平稳阶段，未来2—3年将快速步入成熟阶段，这个时期将会是品牌洗牌的严峻过程。就行业表现来看，无论是产品结构、市场结构，还是企业量级、品牌情况，都带有鲜明的时代特色。

从高速“刹车”到品牌集中
　　2013年，整个三轮车行业的增速出现一定幅度的下滑：一线品牌销量保持稳定或缓慢增长；二线品牌出现个位数的下滑；三线及以下品牌出现两位数以上的下滑，品牌集中度明显增加。
　　随着竞争的加剧，品牌的差距逐步拉开，各市场经销商的销量集中度明显增加，这时必然产生的是优秀的品牌和优秀的经销商之间的结合。许多品牌开始从部分市场退出，优秀的经销商经营优秀的品牌，经销商和品牌之间的存续是以“稀缺”性为前提条件的。各品牌在没有完成“稀缺”性修炼之前，要抢夺优秀的经销商，必须从产品、营销手段、内部管理和服务等各方面不断提升，逐步形成有竞争力的品牌格局，进而具备稀缺性的寡头模式。因此，最后市场上所剩下的一定是有实力的经销商+有实力的品牌，敢于拐点发力的厂商将重新划分品牌格局。