有业界人士分析，特斯拉总部和工厂位于美国加州，这是美国最富裕的一个州，拥有鼎鼎大名的硅谷，百万和千万富翁比比皆是，这类消费者愿意给特斯拉一个机会。但在中国，绝大部分人是普罗大众，他们仍处于购买人生第一辆车的阶段，他们不会将辛辛苦苦挣了的钱投到特斯拉身上。石油一日不耗尽，纯电动车就没有机会加冕，这是整个汽车界的共识。其实，挖掘传统动力的潜力、混合动力、插电式混合动力，才是更接地气的方案。

纯电动车致命短板

1.续航里程难解决

　　目前，纯电动车充电续航里程在150公里。这专指纯电动车型，带有发动机的增程型不在此列。150公里基本上就不能出城，单程行驶超过60公里，便会提心吊胆，因为返程需要掂量，电池性能衰退以及车上设备都要耗掉电能。

2.充电时间太长

　　在北京车展上发布的腾势电动车电机功率为86千瓦，续航里程达到300公里，续航里程是其他纯电动车的两倍。但是，要能跑300公里的里程，普通家用电源需要充电32个小时，壁式充电柜需要7小时——完全是“开一天，停一天”的节奏。

3.成本太高

　　相比纯电动，混动车型对于电池依赖要稍低，成本控制更加容易。一辆续航里程150公里的纯电动车，仅电池成本就需2万美元，这一数字对于中国多数家庭，都是不能承受之重。

纯电动市场遇冷

规划

　　2009年，国务院首提新能源汽车战略，要求到2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，形成10亿Ah动力电池产能。

　　2012年，新能源规划亮相：到2015年，生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

现实

　　2011年，新能源车销售仅8159辆，其中，纯电动车5579辆。

　　根据规划，新能源车不在各地汽车限牌之列。购买新能源车，能直接上牌，无需摇号或拍牌。不仅如此，北京、上海等一线城市还对纯电动车推出高额补贴。即便如此，敢于尝鲜，购买纯电动车的人依然稀少。

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