思考之三：品牌建设如何“既要面子，又要里子”？
目前电动车品牌建设有两个趋势。
趋势一：广告投入不断升级。从2009年开始，随着一些品牌陆续跨入“百万俱乐部”，电动车企业的广告投放极为活跃，不少实力企业都采用了“明星代言”模式。如果说2013年之前，电动车整个在广告投放上还比较保守的话，在加多宝赞助《中国好声音》大获成功之后，从2013年开始，更多“高端大气上档次”的电动车广告频频出现在央视及各大卫视，比如绿源开始赞助《全能星战》、《中国好声音》，雅迪赞助《中国星力量》，爱玛冠名《天下无双》等。当然，这些赞助活动花费绝对不菲。
趋势二：定位理论大热。里斯和特劳特先生创立的定位理论受到电动车企业的追捧，爱玛与雅迪分别开展了行业领导者的定位。
同时，在产品建设上，电动车企业也开始了开展围绕品类第一的品牌定位。笔者无意对大师的理论品头论足，也承认定位理论的必要性，但要在消费者心智中打造品牌，是一个系统工程，仅仅靠定位是不够的。
电动车企业应该思考如下问题，你的品牌是在消费者心中究竟是什么地位？品牌诉求与消费者的情绪能否实现共鸣？传播费用上的投入产出是否合理？这是所有电动车企业要考虑的问题。
思考之四：如何跳出产品同质化泥淖？
营销固然重要，但好的产品是营销的基础。而在电动车行业，同质化问题由来已久。可以说，电动车企业面临的价格战、不促不销等诸多问题，甚至都可以归结为产品同质化问题上。如果说正常情况下，企业可以依靠营销4P的组合来制定营销策略，那么现在的根源在于：一方面，电动车的创新很大程度上受制于上游，另一方面，由于电动车企业缺乏核心技术，产品创新很大程度上在于外观甚至增加一些辅助功能等，部分电动车企业甚至习惯于“抄袭”。例如，雅迪不惜重金打造一款产品并推向市场后，仅仅一月就发现不少的企业也推出了相似的产品。
对电动车企业而言，如何跳出同质化的泥淖？
思考之五：终端如何不促也畅销？
曾有一位资深人士打趣说，电动车行业的营销秘诀不外乎“促销”、“买赠”、“促销+买赠”这三招，虽是戏谑之言，但如果说这些策略在昨天曾经屡试不爽的话，今天则有些许无奈。近年，电动车行业各种形式的促销活动层出不穷，比如广场活动、买赠、以旧换新等，不过，商家逐渐发现效果越来越差。
爱玛甚至策划了规模宏大的“7地联动”促销活动，不少企业也纷纷开展各种形式的活动。促销是一柄双刃剑，固然可以提升短期销量，但改变不了产品的命运和销售的总体态势。而且，在某种程度上“以旧换新”透支了未来消费。更要命的是，长此以往，整个行业将陷入不促不销的境地。再考虑到不断上涨的租金，经销商可谓苦不堪言。
厂商在终端如何解决不促不销的难题？
思考之六：规模为何没有带来利润？
曾几何时，电动车还是一个利润行业。第一集团“四大家族”企业年产销量都已经超过100万辆，随着销量的增长，厂家与经销商却步入了微利时代。谁拿走了电动车行业的利润？实际上，销量与利润悖论不仅仅在电动车行业，甚至在全球普遍存在，例如通用公司曾经连续77年销量全球第一，2007年全球的销量为936万辆，但却亏损387亿美元。相比之下，法拉利的销售收入仅为24亿美元，但利润却达到了4.87亿美元。为何有这样的反差，答案在消费者心智中！
电动车行业同样面临这样一个问题：如何在销量增长的情况下，获得利润的同步或者更大幅度增长？
总之，“黄金十年”之中，销量座次初步排定，几大阵营格局基本清晰，尽管随着时间的推移，领军企业的优势或将越来越大，但这并不意味着其他品牌没有机会，谁能有效解决上述六个方面的问题，谁就可能在下一个十年取得领先优势，“下半程”的比赛将更精彩！
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