笔者进入电动车行业的时间并不长，但作为行业权威媒体的记者，也算是采访了大大小小不少的电动车企业。参加企业的招商会还有行业的展会更是难以计数。“走马观花”中，笔者听到大多数企业介绍自己的产品和品牌时总是离不开三个字——性价比。不禁心想，既然这么多的品牌走走性价比的路线，既然大家同时“性价比”，竞相“性价比”，一窝蜂地全部涌向“性价比”，那么“性价比”还能起到多少作用，聊起来还有什么意思呢？
为什么要提升企业核心竞争力：
如果说从上个世纪九十年代后期开始，到2006年前后短短七八年的时间是电动两轮车（主要指铅酸蓄电池为动力）产业的黄金时期，当时进入的企业几乎都饕餮了市场的盛宴，获得丰厚回报。那么从2007-2008年度开始至今，电动两轮车大家都好的日子已渐行渐远。去年，电动两轮车的产销量增长已经出现了“拐点”信号，截止目前，电动两轮车的社会保有量已经突破1.8亿辆。整个电动两轮车产业洗牌加剧，品牌集中度提高，持生产许可证的整车企业从鼎盛期的3300多家，下降到目前的600余家，其中较为活跃的仅仅400余家，极大多数企业利润微薄，只有极个别的企业仰仗规模与控制下游产业链，盈利能力较强。
与两轮车相反的是，电动三轮车和四轮车进入了鼎盛期，产销两旺，去年销量达到700万辆，而且市场需求依然不断升温。
电动两轮车庞大的市场需求从饥饿到饱和仅仅用了不到15年的时间。电动三轮车和四轮车会否重蹈覆辙，目前还不能妄下定论。但是如果电动三轮车和四轮车也想两轮车那样，走产品同质化、品质中低端化、市场重叠化的老路。用不了几年，这种还未获得准生证明的产品也将很快进入恶性竞争的陷阱。电动两轮车和三轮车要延长产业周期，不仅要破解新标准出台的困局，还要提升企业的核心竞争力，打造行业龙头，由此获得产业持续发展的动力。
什么是企业核心竞争力：
1，企业专注于本行业，具有对国家政策的领悟能力，并在品质保证、成本控制、技术成熟、规模优势上彰显出核心竞争力。
例如天能和超威两大电池巨头。作为产品同质化严重的铅蓄电池制造行业，超威与天能多年来始终坚持在铅蓄电池领域耕作，心无旁骛，对产品质量、生产成本控制，特别是在营销渠道管理上要比竞争对手高出一筹在国家对铅蓄电池整顿过程中能够敏感的对产业发展趋势做出判断，并及时转舵。
2，企业具有强大的研发与制造能留，研发成果转化为生产力具有稀缺性。
例如，海宝电池的无镉内化成技术，打响了电池行业的价值战；高标科技在天津展会上强势参展为打击带来了未来电动车的智能控制技术。博世集团进入电动车配件行业后瞬间为电动车行业树立了技术标杆。这些都是研发能力的体现。
