作为著名的新闻人，柴静总是出现在离新闻最近的地方，而她的影响力已经超越了单纯意义上的记者。近日柴静再次走入了我们的视野，这一次她是以一位公民一位母亲的姿态自费拍摄空气污染深度调查《穹顶之下》，赢得了各媒体声援报道。
而“雾霾”之于我们电动车行业更是紧密相联的一个词。有人说：电动车是科学技术带给我们城市的礼物，我们没有理由不敞开怀抱接纳。一直被称为“绿色能源的电动车”，安静、节能、零排放，既保护了环境，又节约了汽车保养、油耗等方面的资金，既是对十八大要求建立绿色中国的响应，也是对八项规定的落实，其中的各种好处说也说不完。然而在实际生活中，我们不断听到电动车对于交通的种种诟病、电动汽车充电站建设不完善、电池的安全性、车辆的续航里程等问题。笔者认为，这些问题，都是发展中的问题，而且，各地对于这些问题，都有了相应的解决措施，并取得了很大的成效。相信，不久的将来，有关电动车的正面报道，会越来越多地充斥我们的媒体。
除此之于也有人在网上提出了特别深刻的问题：发展电动车以及电池周边对环境产生的利弊影响孰轻孰重？为此笔者查阅资料，通过《知乎》一篇对于《电动交通工具是不是把燃气排放转嫁到发电厂，而并没有达到节能减排的作用？》的问题解读，通过资料汇总得到详细答案。
这个说法我在不同媒体已经见到几次，但是必须说：Not exactly！无论何种方式，电动交通工具都会比燃油交通工具节能减排。
分几种情况来说明：
1.如果电动交通工具的电力，来自于绿色能源，比如太阳能，水电，风电神马的，这自然是0排放。当然，有人可能会说太阳能生产过程中会创造污染，排放，那风电制造过程也有排放呢，这个就太延伸了，因为无论如何，这是一次性排放 ，此处不予考虑。
2.火电：考虑当电力来自于燃气轮机联合循环电站的情况。
汽车发动机的净出力效率，假设在20% -30%。
数据出处：汽车和发动机可怕的低效率--《世界建筑导报》2010年05期
联合循环电厂的净效率，目前西门子最先进的F级燃气轮机联合循环电厂的效率超过了59.5%。
数据出处：高效率燃气轮机联合循环发电厂性能更优良将为中国带来环境效益
假设电厂燃气轮机用天然气来进行燃烧，天然气燃烧值为： 7.1～8.8×10^7 焦/千克
汽油燃烧值：4.6×10^7焦/千克
那么净输出10^7KJ的能量，需要燃烧天然气：1/7.1/0.595KG=0.237KG
需要燃烧汽油：1/4.6/0.2KG=1.087KG
同样的输出功率，联合循环电厂的天然气仅仅需要汽油六成的能量，和五分之一之一强的质量。
再谈排放，经过电厂的处理之后，天然气排放的主要成分为CO2，这不能算作污染，只能说是温室气体，而且热电厂还会有大型的净化系统。
天然气在化石能源中，是最清洁的之一， 这是毋庸置疑的（参考知识：液化天然气（LNG） - 话题精华）。单位质量的排放，也比汽车的汽油要节能环保得多。
考虑到天然气电厂燃烧排放极低，也低于燃煤电厂，所以只需要下面比较燃煤电厂排放和发动机的排放即可，如果燃煤电厂排放低于汽车发动机，那关于燃气轮机的电厂排放的结论，此处就可以认定正确。
结论是，联合循环的电厂的排放，会比汽油内燃机低不少。
3.火电：考虑电力来自于大型燃煤电厂
大型燃煤电厂的效率：46%（以上海外高桥热电厂为例）
数据来源：能源效率： 西门子中国
标准煤的燃烧值：3X10^7焦/千克
数据来源：标准煤7000大卡/kg＝7000*4.18＝29260kJ/kg
那么净输出10^7KJ的能量，需要燃煤：1/3/46%KG=0.724KG
需要燃烧汽油：1/4.6/0.2KG=1.087KG
同样的输出功率，电厂燃煤只需要较少的能量和燃料。
1KG标准煤排放：2.493KG CO2；0.68KG 粉尘；0.075KG SO2；0.0375KG NOx
电厂脱硫脱硝系统的效率假设都为 90%，去除粉尘的效率接近100%
那么，输出10^7KJ的能量，烧煤的排放是：1.805KG CO2；0粉尘； 0.00543KG SO2; 0.00272KG NOx.
汽车发动机排放国四标准如下图：
选了几款常见车型的油耗换算下来，无论是污染物种类，还是单位质量，都高于标准煤电厂排放，我想即使是换做别的车辆的油耗计算，也会一样，也就是燃煤电厂排放更低。
中长期看来，燃煤电站的单位排放，远低于汽油内燃机的单位排放，而且会低得越来越多。
因为燃气轮机联合循环电厂排放低于燃煤电厂，所以，综合起来可以认为，火力发电的单位排放低于汽车发动机尾气排放无疑。
其实主要原因显而易见，汽油的燃烧排放，考虑到发动机体积和成本的因素，很难有效降低。
但是燃煤的排放，污染环境的主要是硫化物，氮氧化物，灰渣。对于新建大型电站，静电除尘等系统的使用，当下几乎可以做到0灰渣的排放；燃前脱硫脱硝和然后脱硫脱硝，也可以大幅降低排放。因为大型电站投资高，规模大，脱硫脱硝目前甚至成为了一个独立而繁荣的行业，其技术仍然在进一步提升。
其系统的复杂性和高效性，是小型的内燃机无法比拟的，也就是集中排放，集中处理的概念，电厂脱硫脱硝和除尘的示例流程如下：
4. 还有些不同的发电方式，但是那些方式要么低排放，要么是环保节能特点，并且这些目前并不承 担主要电力负荷。所以不对之上的结论产生负面影响。
电力的结构，我找了张图，虽然不是最新的，但是大致构成不会变，短期也不会变：
图上所示的，火电的81%，比汽油发动机节能，而且排放低；18.2%的水电，核电，更节能，0排放；其他的比例太低，情况复杂，且与结论无影响。
关于电动机和发动机机械传动环节的效率，在本题别的答案中已经有所论述，大致是电动机也有优势。
所以，关于电动交通工具是否转移了排放到电厂，并没有达到节能作用这个问题，答案已经很清楚了，那就是：即使有转移，转移过程中排放量也已经大幅降低，而且会越来越低，并且因为电厂的高效率会大量节约能源。推广电动交通工具，可以有效持续节能减排。（资料出处：知乎）
只是雾霾在各种吐槽面前还雾霾着，这说明，人的调侃再刻薄，也不如来一阵大风能够解决实际问题。但是，天的问题人是可以参与或者协助解决的。比如，有人说汽车尾气“参与”了雾霾活动，或者说尾气“助纣为虐”了。因果无需考证，但电动自行车为城市所带来的环境生收益，以及电动汽车传来的良好势头，依旧可以让我们在雾霾中看到清朗。电动车就这样向我们加速驶来，有谁能不感到欣欣然呢？尤其在这雾霾袭人的天气情况下，电动车行业终将成人间的春风为我们带来拨霾见日的晴天。
良性发展电动车产业，让我们做电动车的主人做环境的主人，不要被雾霾遮蔽双眼。声援柴静，我们电动车行业可以做得更好！
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