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调查:低速电动车的发展情况(一)

来源:电车汇作者:综合
浏览:2015-3-3 8:47:44
[标签]:低速电动车,低速电动车发展,市场调查
[提要] 我国低速电动车自2009年批量上市以来,累计投放市场已有几十万辆,经不断改进和运行考验,基本打消了人们对电池寿命、电机电控、车辆安全等问题的疑虑;而购置价格低、使用成本低、维修费用低的优点凸显。

发展状况

  调研发现,近年来在山东、江苏、河北、浙江等省,在一些三、四线城市和城乡交界处悄然兴起了与美国“邻里车”非常相似的小型四轮低速电动车。该类车通常乘员4人及以下,用12千瓦时左右的铅酸电池,最高车速55公里/时左右,一次充电可行驶约100公里,百公里耗电10-15度(约合每公里8分钱)。选用铅酸电池,整车售价仅3万元左右,不需政府补贴。

  消费者包括上班族妇女、公务员、退休人员、商贩、村民等,主要用于上下班、商务活动、接送小孩、购物、进城办事和做出租车等。在用户座谈会上,民众普遍反映这种车买的起、用得起,如一个月行驶900公里,电费约70元;比摩托车、电动自行车安全;能避风遮雨、舒适;在家里充电方便、续驶里程可以满足一般需要;没有污染、没有噪音;速度不是很快,好学又安全。有了这车生活质量和办事效率大大提高。

  目前该类车一方面向更多的省市扩展,一方面向村镇扩展,呈现较快发展之势。地方政府普遍抱支持态度,在权限范围内对车辆购置、交通管理、电池回收等问题出台了文件进行规范,积累了一定经验。据山东省统计,2013年,该省低速电动车产量超过12.1万辆,2014年上半年售出8.2万辆,同比增长56.1%。在一些大中城市也开始出现低速电动老年代步车、残障人车、出租车、物流车、环卫车、工程车以及警察巡逻车等。目前该类车近年每年都有上万辆出口到美国和部分欧盟国家,仅山东累计出口已超4.2万辆。

快速发展的原因

  我国低速电动车自2009年批量上市以来,累计投放市场已有几十万辆,经不断改进和运行考验,基本打消了人们对电池寿命、电机电控、车辆安全等问题的疑虑;而购置价格低、使用成本低、维修费用低的优点凸显。“适用、快捷、低成本”的用户体验是快速发展的主要原因。

  具体而言,第一,统计显示中小城市居民平均日机动出行20公里左右(大中城市30-40公里),低速电动车能满足大部分人日常出行需求;第二,购置、使用和维护成本低,较低收入人群可以承受;第三,充电远比加油方便,而且安全;第四,道路条件可以承载。到2013年,我国公路总里程436万公里,其中农村公路(含县道、乡道、村道)里程达378万公里,绝大多数道路可以承载低速小型车行驶。

存在的问题

  部分地方针对低速电动车制订了相关政策法规,但由于没有统一性、强制性和约束力,很难有效落实。当前亟需从国家层面厘清车辆属性,在我国交通体系中给以明确地位。从调研情况看主要有六个方面,即产品标准、市场准入、路权管理、车辆注册登记、牌照管理、驾驶证及保险。

  由于缺乏国家强制性标准,导致产品良莠不齐。虽然部分企业参照了国外、行业组织发布的标准规范,但是缺乏约束力,部分产品存在配置简陋、制造工艺粗糙、安全性差等问题。

  生产企业准入管理不明确。目前低速电动车没有列入法定交通工具,也就没有纳入工信部《车辆生产企业及产品公告》管理。在地方政府默许下大量生产企业以“电动观光车”、“老年代步车”、“电动助残车”等名义销售,上路行驶,造成了安全隐患,为行业和交通管理的难题。

  目前低速电动车还游离于交通监管之外。根据山东汽车工程学会的调查,低速电动车在实际使用中很大比例没有牌照、没有驾照,没有保险。经销商甚至将“无需驾照、牌照、上税”作为卖点。违规不受罚,导致了低速电动车闯红灯、逆行、违规停放等问题越来越严重。


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