[提要]　价格放得很低，产品做得一般，能走量就可以牺牲利润，先让工厂运转起来，至于剩下的事情，看命！期待经济回暖、幻想市场火爆，抱着得过且过的心态，这就是某些三轮车企业当下的真实写照。

　　价格放得很低，产品做得一般，能走量就可以牺牲利润，先让工厂运转起来，至于剩下的事情，看命！期待经济回暖、幻想市场火爆，抱着得过且过的心态，这就是某些三轮车企业当下的真实写照。

　　在电动三轮车行业这种状况尤其严重，在巨头带头打价格战的大势之下，电动三路车的利润已经降到冰点。小编在东北市场调查的时候，很多三轮车经销商已经不再经营电三，究其原因就是利润太低，四五台都抵不上一台燃油车，由此可见，企业将产品价格放低并没有让经销商收益，反而因为整个产业集体降价导致了市场价格过于透明，经销商的生意越来越不好做也是情理之中的事情。

低价是怎样伤害三轮车行业的？
　　当前三轮车行业抄袭之风盛行，低价格是用什么换来的？是刨去了研发成本、测试成本打磨成本等隐性成本后的结果。如今，经销商在看到一款三轮车的时候，从配件上就能估摸出整车的价格，当下三轮车行业潜意识里就不把研发、测试、做工当做一种价值。小编经常在论坛里看到有人吐槽三轮车难看、没个性、没品位，小编多么想反问，不是三轮车企业做不出惊艳的车型，而是投入巨额成本做出来，市场却因为价格原因少有买单的，当下，市场最终看的还是硬件价格！

　　在“低质低价”大行其道的市场环境下，我们看到的是创新进入了死循环，优秀且有进取心的企业，投入与产出不成正比，而打着“低价”幌子仿造的品牌却能坐收渔翁之利。这种恶劣的行业风气才是当下三路车车产业创新匮乏、死水一潭的真凶！小编想看到有一天国家加大对三轮车专利的保护，让大家都想开发属于自己的产品，专利是可以激发创造力的。

　　“低质低价”更像是现在淘宝上的浮躁风气，卖的是全世界最便宜的东西，而非消费者买自己喜欢的好产品。如今的三轮车行业需要一条打破常规的“鲶鱼”，来产生“鲶鱼效应”，让原本创新乏力的三轮车制造焕发出新的活力，但这将是一场痛苦而艰难的凤凰涅槃。与此相对，“低质低价”极易走向“价格战”，完全无法让三轮车行业走向更好的明天！

三轮车行业需要利润空间！
　　也许有人认为“低质低价”并没有错，表面上看，“低质低价”也确实符合市场经济下的价值规律，似乎无可厚非，毕竟低价是当下众多小企业唯一的杀手锏。小企业抛开低价，在品牌、研发、售后等各个方面都无法与行业巨头相比拼，显然得不偿失，让他们放弃低质低价也不现实。但从产业的宏观角度看，倘若“低质低价”成为行业一股蔚然成风的习惯，只会进一步伤害行业自身。如今三轮车行业谈转型、谈变革，而转型、变革的最终目的，无非就是促使三轮车行业由目前的“低质低价”走向“优质优价”。只有让“优质优价”成为行业主流，才能带动行业向前发展，毕竟利润才是企业创新的源动力！

　　如今，在需求疲软、地方政策抑制、经济环境下行诸多方面的影响下，三轮车在经历“寒冬”已经成为共识，除去这些原因，行业本身结构性产能过剩也是造成三轮车增长乏力的重要原因。低端产能过剩无疑就是在“低质低价”氛围主导下产生的行业畸形。三轮车行业未来发展趋势必然是低端产品渐渐消亡，产业结构继而慢慢调整，行业实现有序、健康发展。三轮车行业的好转必然是以一部分企业的“淘汰”或“死亡”为代价的。

　　何为“优质优价”的产品？套用现在的流行语就是产品具备“工匠精神”，具有研发优势。“优质”并非意味着虚高的价格，只是价格以合理的区间回归产品价值本身。当下的三轮车产业因为价格低、门槛低、利润低等因素已经感觉到了步履维艰的生存压力。如今消费者的需求多样化，选择也多元化，低价、低质迎合的消费人群将不再是主流。李克强总理强调，“要用消费者的选择，倒逼工业消费品提质和‘中国制造’的升级。”体现的就是用消费这个杠杆儿促进制造业的转型升级发展的议题。产品与市场需求对接，形成企业间的良性竞争，才是三轮车未来的发展出路。

　　任何一个行业，都需要源源不断的新鲜血液才能保持不竭的发展，这就是我们倡导的创新。不过这项任务不是一两家企业能够完成的，它需要企业、行业和政府等多方面的共同努力来实现。不断提升行业自主创新能力，推动产业健康有序发展，提高企业盈利水平，这是三轮行业人士共同的愿望和目标所在。

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