国标缺失，必然引发恶性竞争，最终将摧毁电动车产业！
[提要] 作为已经给拥有2亿辆社会保有量、每年以3000万辆规模在增加，生产出来处于标准缺失状态下的电动车产品，不得不令人感到尴尬与深思。
不久前，在北京举办的第39届国际标准化组织（ISO）大会上，中国制定的“国标”再一次在全世界面前亮相。在这次大会上，中国制定的包括高铁、核电等在内的国际级标准共189个成为了“中国制造”走向“中国标准”的模板。俗话说，“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。”作为已经给拥有2亿辆社会保有量、每年以3000万辆规模在增加，生产出来处于标准缺失状态下的电动车产品，不得不令人感到尴尬与深思。
实际上，电动车老国标已经与当今产业的发展而格格不入，必须要加快步伐进行改修，让标准来规范企业生产的产品，引导电动车产业健康、持续地发展。同时为使用电动车的消费者提供必要的保护与支持。
大家要知道，目前我们电动车企业制造出来的产品无法符合1999《电动自行车通用技术条件》（俗称为老国标）的要求，但仍然在大量的制造与销售，导致目前电动车企业生产的电动车80%以上都属于“超标”车，由于存在着因标准缺失与市场巨大需求的矛盾，随着时间的推移而不断地堆积，以至于有些问题的处理与解决变得积重难返。
特别是，当消费者大量使用这种“违规”产品，并发生诸如交通事故和涉及到被伤害或伤及他人如何来认定的时候，就会使处理与解决问题变得十分的复杂。由于使用者的电动车属于“超标”产品，尽管遵守交通规则，但造成伤害还是被伤害的事故，都必须要自己承担相应的责任。
这就是从执法者对使用“超标”电动车的处理办法。不仅如此，深圳市、北京市、上海市等一线大城市政府，对这种“超标”电动车持非常明确的不欢迎的态度，尤其是深圳市政府采取以严厉甚至是粗暴的手段来禁止“超标”车上路。产品没有了标准可以对照，制造企业也就没有了话语权。
然而，我们电动车行业的许多企业并不怎么去关心国标的问题，或者说也没有能力去左右新国标的制定与落实。但是，对于大企业或者制定游戏规则的相关单位与人员而言，修改国标的重要性也就不言而喻，因为新国标的具体内容与这些人的利益紧密相关。让人纠结的是，随着电动车上路引发的各种矛盾与出现的各种问题，必须尽快给予修订落实完善。但在修改国标过程中，由于各种因素的纠缠，使得老国标修订存在着太多的利益博弈，致使国标修订陷入了进退两难的境地。
据知情人士介绍，由于目前新国标的修订陷入了这样的一种尴尬的局面：国家相关部门已经收回国标修订工作，并委派非行业人士进行修订。这样一来，国标究竟怎么修订，完全与本行业人士无关。但是，从以前透露的信息中可以得知，新国标6条将成为修订的核心而被列入其中，具体内如下:
电动自行车必须脚踏具有骑行功能；
整车质量（重量）包含电池不得大于55公斤；
骑行速度不得大于25m/h;
电动自行车的电机功率不得大于400W；
电动自行车的动力电池电压不得大于48V;
电动自行车可以助力骑行。
从这些核心内容可以看出：新国标对电动自行车从重量、速度、功率、电压到最核心的“必须具有脚踏骑行功能”全部做了框定。也就是说，这个国标的修改是对电动自行车的关键行的技术参数仅仅做了部分的放宽，实质性的核心内容却没有“松动”。这与行业相关人员制定的第13稿送审稿内容相去甚远。
但是，大家要清楚地知道这一点，企业制造的电动车如果属于“违规”产品将麻烦一大推，今后越来越多的地方政府会出台相关的办法来制止这种车辆在当地市场上的销售与当地的马路上骑行是完全有可能。
更让人担心的是，由于老国标基本上属于”废标“状态，新国标出台没有时间表，为了竞争需要，企业之间通过各种手段降低成本，由此将造成伤害市场、摧毁企业的严重结果。
生产出来的电动车必须有标准。而电动车有了标准之后才能化解诸多的矛盾与问题。在制造出来的产品没有标准的脱缰之下，要让电动车上档次提高品牌知名度，恐怕是一件很难的事情。
为此，希望国家相关部门尽快出台新标准，让新标准成为推动电动车产业转型与升级的助推器。电动车因有标可依，在处理各种事故上就可以理直气壮，更可以让电动车产品标有获得标准的认证，进入到像家电产业一样的发展轨道，真正地让电动车产业做大做强，走向世界各种。
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