没有TA，80%的电动车及周边企业将被淘汰！
[提要] 没有TA，80%的电动车及周边企业将被淘汰！
日前，小编应邀走访了某电动车零部件企业。
当了解到这家企业的真实的情况之后，小编大为感叹：在如今电动车行业风波不断的大背景下，竟然还有这么一家并不起眼，却把钱赚得钵满盆盈的企业（为了避免商业炒作之嫌疑，在此隐去企业的名称和从事经营的产品），该企业的规模一般，核心竞争力还是在技术方面。
从这家企业的身上也可以看出，在充满竞争、而且处于你死我活状态之下的传统产业，从事电动车生意赚钱已经越来越难，无论是大企业还是小企业都是如此！要想延长企业的寿命，必须要在技术投入上，好好地下“血本钱”，否则哪一天就会突然面临着倒闭的危险。
在此，小编先来谈谈与电动车的“近亲”——自行车，近两年里日子非常不好过。据来自自行车行业媒体的信息透露：全球知名的台资品牌，已经连续2年来产销量猛跌了约30%。其原因在于：国内中低端产品被大量的电动车所替代、中高端市场已经逐渐趋于饱和状态，还有一个对传统制造与销售模式产生致命打击的是，自行车租赁在资本力量的推动之下如“蚂蚁般”地出现在城市的各个角落，迅速赢得了青年人的欢迎，从而让城市的经销商“目瞪口呆”般地惊愕所发生的一切而变得束手无策。在国际市场，发达国家也出现了与中国相似的情况：自行车被电动自行车所替代。
中国的自行车产销量占全球的三分之二，每年的出口量保持在约4000万辆左右的规模水平。但是，由于中国的劳动力成本快速上升，许多自行车制造业已经向欠发达国家进行了转移，以至于出现了中国的自行车出口下降、欠发达国家自行车制造出口迅速上升的趋势。去年，中国的自行车出口下跌了约5个百分点，而今年自行车出口仍将无法摆脱下行的压力，这是不可逆转的趋势。
同样，中国的电动车产业似乎已经走到了“十字路口”：国内市场进入到了“下降通道”、国际市场还没有出现像自行车出口那样的占有大比例的势头，出口增幅十分的缓慢。问题在哪里？一是欠发达国家需要更低价格的电动车；二是发达国家对来自中国大陆的电动车设置了许多的技术和市场上的壁垒，导致出口变得十分的艰难。
你说台资制造的自行车不行吗？不是的！你说台资的自行车品牌影响力不够吗？也不是的！究竟是什么力量把伟大的台资自行车企业给拖累的？是市场饱和？有一点因素，而不是决定性的作用！关键因素是台资企业还太注重制造到销售环节，而忽视了互联网+对传统制造与销售的颠覆！小编有理由相信，台资企业面对这次的挫折，可以找到翻转的机会，但这需要时间、智慧、勇气和毅力。
中国目前有800多家电动车企业，虽然还没有步自行车的后尘，但时间会告诉这么多的企业，随着时间的推移，电动车从制造到销售的每一个关节由于市场日益饱和而竞争变得越来越激烈，大约有80%的企业在拼制造能力的时候而被弄得精疲力竭，赚不到钱不说，还要把老底给掏出来往这个难以见底的“坑”里填，直到退出为止。其原因在于缺乏产品的技术含金量，说得透彻点，产品没有核心竞争力，极容易被人复制与替代。
有生命力的三种电动车企业
一种是拥有强大的技术研发能力，并且掌握着核心技术的专利产品，这就是本文开头介绍的这家不点名的企业。据介绍，这家企业目前研发的产品完全处于供不应求的状态。
二是制造规模上独树一帜，并且制造工艺水平处于领先行业状态，借助于品牌优势并在实体与网络销售渠道上能获得广泛的认同与信任；
三是充分利用互联网+的优势，提供给消费者独特而又创新的产品。
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雅迪科技集团有限公司成立于2001年，经过十余年发展，现已成为电动自行车、电动摩托车及其零配件等研发、生产与销售于一体的高端电动车制造企业。
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深圳市深铃车业有限公司是集新能源交通工具研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业，专注于低碳环保交通工具的研发及应用推广，荣誉出品“台铃”品牌电动车（以下简称“台铃”）。
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松吉电动自行车有限公司，自2004年创建以来，一直专注于低碳环保交通工具——电动自行车的研发和推广，公司集电动自行车的研发、制造、销售和服务为一体。公司在日本、美国等国家设有研发及销售分公司，同时与国内外高等院校及研发机构建立合作关系。
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