成王败寇，价格战你还准备打几年？
[提要] 电动车进入全面价格战大约在2013年正值行业最鼎盛的时候，而休闲三轮出来一年就陷入价格战，价格战，还能打几年？
▲ 不少品牌代理商都开始承接第二品牌，比如这两年走量迅猛的天津兴世达电动车就经常可见，而某些打着互联网旗号的电动车品牌也开始堂而皇之的出现在专卖店中。（商情供图/图）
电动车进入全面价格战大约在2013年正值行业最鼎盛的时候，而休闲三轮出来一年就陷入价格战，价格战，还能打几年？随着当前市场环境的恶化，不少企业老板对行业现状颇为无奈，甚至流露出退出行业的想法，也有在行业深耕多年的老板愤愤地说：“年年价格战，看你还能打几年！”
价格战，谁在硬抗谁在获益？
在整体发展定位相对低端的电动车产业，价格战让人畏惧却又不得不去加入这场注定少有胜利者的战斗。价格战十年下来，电动车的平均利润空间下降了千元以上，生产企业数量淘汰过半，经销商数量锐减，以前那种几乎每个县城都有的“电动车一条街”大部分都剩下半条街了，其中还有不少牌子都是同一个老板在做。
昨天周末笔者走访了工作单位附近的电动车市场，简易款电动车普遍在1500左右，爱玛、雅迪、绿源等款型比较新颖的能卖到2000多，普通的二三线品牌基本都维持着低利润率。但是不少小品牌代理商都开始承接第二个品牌，比如这两年走量迅猛的天津兴世达电动车就经常可见，而某些打着互联网旗号的电动车品牌也开始堂而皇之的出现在专卖店中。号称价格更低、质量更好，普通简易款在1200左右，包含电池！笔者询问售后怎么处理，导购员告知跟店里品牌车一样，保修项目略有不同。
总体来说两轮车市场状况还算可以，可随着市场骤然遇冷，三轮车企业日子就更难过了。笔者了解到不少企业对未来发展持有悲观态度，这一方面因为众多企业一哄而上，遇冷的消费市场根本无法容纳，造成必然有企业出局，另一方面价格战让企业利润率骤降，亏本买卖能做多久，也是个疑问。
可以说，价格战带给电动车行业的，是短期内销量的提升和后续长远市场的严重透支、利润空间的压缩、产业淘汰的加剧等诸多负能量。但无奈的是，在很长的一段时间内价格战在电动车行业里依旧“根本停不下来”。
做大情节，价格战并非不可为？
企业也好经销商也好，之所以跟同行打价格战，必然是出于走量的考虑。薄利多销是厂家经常用的一个冠冕堂皇的口号，实际在表面之下，是企业对于巨大现金流的屈服，是一颗将销量做大的心在作祟。众所周知，整车厂采购配件通常都有一定期限的账期，而大量采购更是可以拿到非常优惠的价格，这其实与赊欠没什么区别。而经销商的拿货则必须要真金白银，这两者之间一对比，就能发现整车厂家是握有现金流的。整车企业的规模越大，产品市场份额占有率越高，则日子越好过。
价格战在中国许多的产业都泛滥存在，中小品牌用它来求销量，大品牌用它来挤压对手、调控市场，似乎不会整价格战的企业就过不下去了一般。而电动车这个从草根里成长起来的产业，价格战更是“渗透到了骨髓里”，就像毒品一样让众多厂商欲罢不能，明知道是在舍本逐末却也不得不做，大部分企业其实一直在资金的敏感线上走着，稍有不慎就是资金链破裂导致破产倒闭。
在笔者看来，低端市场打价格战无可厚非，这在中国的几乎所有行业都普遍存在。但如果电动车只是在单纯的做低价，那早晚就只能是“阵亡”的下场。单纯的低价，往往意味着比别人更薄的立管、比别人更易碎的塑件、比别人更容易故障的电路，更不用提良好的售后服务保障了，只会把电动车产业的底线拉的越来越低。
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