新国标发布后怎么卖车？99%的经销商还没搞懂这些问题！
[提要] 新国标正式发布后行业内关于其内容及影响的讨论此起彼伏
新国标正式发布后行业内关于其内容及影响的讨论此起彼伏，很多经销商也在商情后台留言，问题五花八门，总结起来有如下这些：
“新国标到底是什么”
“现在的车以后还能卖吗”
“进货都要选国标车吗”
“超标车还能卖多久”
“卖不合标的车会被查吗”
每天应对这些留言的同时，小编也在反思一个问题，行业大部分人可能对新国标的认知依然比较片面，甚至存在误解。虽然新国标将技术标准由过去的“非强制项”改为“一票否决”，但实际上这只是国标产品检验的一个措施，避免以前了产品检验合格但却是超标车的尴尬局面。
抛开新国标那些让人头疼的专业参数不谈，以下这些认知可能会让您重新审视新国标！
国标车≠电动车
新标准的适用范围仅限于电动自行车。新标准中关于电动自行车的定义也非常明确，即“以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行功能能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车”。
也就是说，经销商当下所卖的大多数车型并不属于此类产品。所以没必要硬往国标车上去凑，顶多以后你卖的车里多一种叫做“国标车”的新类别。
超标车继续卖
能卖，不过属性上已经发生变更，部分管理严格的地区可能将其归类为“机动车”，请注意是部分地区。国家当然也知道2亿多保有量的电动车大部分都属于这类，因此新标准也在制定中，叫电动摩托车也好轻便电动车摩托车也罢，反正还未出台，2009年国家标准化委员会曾经出台过相关标准，但因阻力太大而暂缓施行。
总之，各大电动车厂家并不会停止超标车型的生产销售，消费者也不会主动放弃此类车型的日常使用。那还有什么不能卖的呢？
管理不影响销售
从前几天国家公布的电动车安全大检查来看，各地管理部门会根据新国标对市面上不合格产品进行一次清理整顿，这也是必然的事情。但最关键的在于地方对轻便电摩的态度，深圳、广州等地禁止的态势不会减弱，但更具全国代表性的南宁等城市包容性的管理措施也不乏拥趸。
简单粗暴的一刀切现象一定存在，但这种方式的合理性存疑。但更多地方会选择性地给超标车型留出足够的过渡期，待轻便电摩的新国标出台后，相应的过渡和报废政策才会随之出炉。
国家也知道，仅仅用一个电动车自行车新国标就让整个电动车行业发生天翻地覆的改变并不现实，这么大的生产规模、市场需求，需要长时间的调整与消化。小编发现当下很多大众媒体以及地方性微信平台在为国标车造势，诸如“以后时速25以上的电动车不能上路”等等话题大都是蹭热度，大部分都是从新国标里断章取义，他们对电动车行业的了解极其片面。
尽管电动自行车新国标已经颁布，但最终正式实施还要等到明年4月份，而且哪怕是新国标正式施行了，只要轻便摩托车标准没有出台，地方也没有理由、没有法规去限制超标车。超标车型处理、相应法规定制、路权与责任划分等等问题还需要很长一段时间去协调解决方案。这段时间可能是五年也可能是十年，但唯一确定的是，超标车只是身份的变更，市场不会变。
所以，车照买、钱照赚，大可不必杞人忧天！
但不可回避的是，伴随着新国标的正式发布，经销商难免要涉及“国标车”品牌的选择问题。6月10日常州展作为新国标正式落地后的大型展会，成为经销商调整品牌的最好平台。如需报名请点击阅读原文，将有工作人员跟您联系，管接管住哦！
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松吉电动自行车有限公司，自2004年创建以来，一直专注于低碳环保交通工具——电动自行车的研发和推广，公司集电动自行车的研发、制造、销售和服务为一体。公司在日本、美国等国家设有研发及销售分公司，同时与国内外高等院校及研发机构建立合作关系。
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