不懂新国标怎么卖电池！一篇文章看懂7月1日出台新国标！
[提要] 新国标的技术参数得到了进一步的强化和细化，让执行的企业更具可操作性，为规范行业的发展起到了一定的指导作用。
GB/T22199-2008《电动助力车用密封铅酸蓄电池》将于今年7月1日被GB/T 22199.1-2017 《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第1部分 技术条件》和GB/T 22199.2-2017《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第2部分：产品品种和规格》所代替。
把铅酸蓄电池新老国标进行对照，我们不难发现，新国标的技术参数得到了进一步的强化和细化，让执行的企业更具可操作性，为规范行业的发展起到了一定的指导作用。
中科院杨裕生院士-电池轻量化是科技进步的体现
但是，将于10天后执行的铅酸蓄电池新国标完全没有像电动自行车新国标那样反响如此地剧烈，而是显得尤为平静，其中的原因小编在此与大家分享：
铅酸蓄电池新国标的制定单位全部来自本行业内的实力派企业。
GB/T22199-2008《电动助力车用密封铅酸蓄电池》老国标，起草单位与起草人都来自铅酸蓄电池行业，没有一个“外人”。而将要施行的铅酸蓄电池新国标，主要起草单位主要有：超威总部、超威（山东） 、天能总部、天能（安徽） 、天能（浙江）、天能（芜湖）、天能（江苏） 、国家动力及储能电池产品质量监督检验中心 、沈阳蓄电池研究所 、海宝 、浙江古越 、华富 、福建亚亨 、南都电源 、浙江奥龙、铁鹰、京九等单位。从起草单位的排序就可以看出，超威、天能、南都、铁鹰等长兴地区的铅酸蓄电池品牌占据主导比例高达30%以上。
而电动自行车新国标的起草单位，整车企业仅为新日、绿源两家企业，其余的14家单位均来自政府的管理部门、大学等，与电动自行车行业完全不搭界。你想想，2票对14票，尽管新日、绿源在电动车行业里很了不起，但在这样的场合，无疑就是“弱势”。
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由此可以看出，铅酸蓄电池新国标是行业内企业制定的强制性国标，而电动自行车则是局外人主导的强制性国标。外行人在制定电动自行车新标准中增加了大量的新内容，而这些在外行人看来极为时髦的标准内容，很容易抓人眼球，更容易把不懂行业的人所喜欢，其结果理所当然地遭到行业内所有企业的反对。
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电池新国标在老国标的基础上增加了能量密度、快速充电能力、阻燃性、恒功率放电能力的技术要求和附录A；删除了老国产品的分类、充电接受能力、过放电、密封反应效率、组合一致性的技术要求内容。修改了标准的名称和低温容量的技术要求。从铅酸蓄电池新国标增加的内容来看，这些都是目前企业已经执行的内容，只不过将其列入标准而已。例如，能量密度的技术要求：蓄电池按5.8实验，以实际容量Cₐ计算，12Ah及以下蓄电池的能量密度应不低于36Wh/kg;12Ah以上蓄电池的能量密度应不低于38Wh/kg。快速充电能力：蓄电池按5.1实验，放电容量Cᵦ₂,应不低于Cᵦ₁。寿命可靠性：蓄电池组按511实验，寿命可靠循环次数应不低于200次。目前，铅酸蓄电池行业执行8+7质保要求，完全与新国标吻合。恒功率放电能力也是正在施行的内容。
作为电动车用铅酸蓄电池，由于产品单一属性，通过近几年惨烈的竞争，行业已率先进行了整合，市场份额已经被龙头企业所掌控，为铅酸蓄电池的新国标的制定与执行提供了便利。然而，由于电动自行车非行业企业所指定，其中出现了诸多问题，将在未来的修订中变得磕磕碰碰，并不会顺利。
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