重大利好！郑州开设1000个电动车上牌点！三轮、低速也有望放开！
[提要] 近日，郑州采取一系列措施加大对电动车出行的整治力度。
近日，郑州采取一系列措施加大对电动车出行的整治力度。从两轮车到三轮车，乃至低速车都在管控范围之内，但由于监管与疏通并没有做到很好衔接，不少市民反映“一夜之间电动车不能上路了”。那郑州真的就成了电动车出行的地狱了吗？其实恰恰相反，郑州严管的背后是秩序与规范。
设置1000个上牌点，两轮车获合法身份！
根据郑州市城区道路交通秩序综合治理新闻发布会发布的信息，郑州将在全市范围内合理设立1000个左右登记上牌服务点，在集中上牌期间，车主可持有效身份证件和车辆相关购买证明，就近免费登记上牌，不受户籍地、居住地限制。
并且上牌！全！免！费！
与北京不同，郑州两轮电动车上牌面向的是所有电动车主，无论超标车还是国标车均可以获得上牌资格。在分类上，超标车使用黄牌，国标车使用绿牌，两种车牌都是以“9”开头7位数号牌。最重要的是，目前郑州并没有对两轮电动车销售做出任何限制。
三轮车、低速车何时上牌成焦点
三轮车、低速车上路问题成为行业热议的话题，保守估计郑州三轮车、低速车的保有量在100万左右，如今社会各界纷纷建议郑州政府放开路权，给予三轮车、低速车上牌的空间。据悉，由于市民反响强烈，郑州市有关部门正在拟定相关规则。
社会声音
河南电动车行业协会负责人表示，一边是电动三轮车、四轮车的大量生产，一边是郑州交警部门对这些车辆不予上牌的现状，“矛盾明显。”袁自良认为，外地对电动三轮车、四轮车的管理经验可以借鉴，比如湖北襄阳允许纯电动低速汽车上路，时速50公里以内的低速电动汽车可以生产、销售、上牌、购买保险，可在除高速公路以外的道路上行驶。
河南电动车商会副会长表示，电动车是郑州人非常重要的通勤交通需求，解决的是人们“五公里生活圈”的交通需求。作为部分市民维持生计的重要工具，在社会尚未找到更有效的替代方案时，政府出台相关政策应更宽容，避免“一刀切”。
当地经销商认为，“我觉得板子也不能全打到厂家和经销商身上，现实需求才是很多消费者购买三轮车、低速车的主因，并不完全是商家的忽悠所致!”
经销商如何在郑州市场生存？
在郑州出行大整治的关键时期，经销商的处境应当是最值得关注的。因为很多电动车厂家并不在郑州地区，涉及跨区域执法问题，即使有不合规的电动车、三轮车、低速车，当地管理者也会将源头算到经销商头上，而非企业。因此郑州地区经销商的生存环境才是最恶劣的，那究竟应该如何应对呢？
首先，两轮电动车经销商要做好国标车销售的准备工作，当前市场还未接受由超标车到国标车的转变，消费者也不是特别认可续航、速度都跟不上的国标车，但随着管理的进一步深入，国标车极有可能随着政策红利弯道超车，成为市场主流。对此经销商应该加以重视。
其次，超标车依然可以上路，而且拥有正式合法的拍照。据郑州交管部门解释，暂定的使用期限是三年，三年后将逐步退出市场。因此当下正是超标电动车销售的好时机，无论以后政策如何变，当下超标电动车是消费者的更好选择！
最后，三轮车、低速车经销商可能要有些耐心，现在的地方管理其实都是摸着石头过河，态度并不明确，虽然禁止上路，但民怨很大。放开上牌将是政府部门的必然选择。
其实经销商最关键是要做好消费者的宣传工作，当下不少媒体对新国标的解读都是片面的，政府并没有禁止超标车，只是将电动车出行纳入到规范管理之列。
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