新国标中的“防篡改”描述，对企业与经销商究竟意味着什么？
[提要] 将于明年4月15日实施的GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》（又称之为新国标），其中对电动自行车的软硬件设计应当具有防篡改要求的描述
将于明年4月15日实施的GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》（又称之为新国标），其中对电动自行车的软硬件设计应当具有防篡改要求的描述，以防止企业或个人擅自改装或改动最高车速、电机功率、电池电压、脚踏骑行能力这四大方面增加或降低性质。
在此，小编提醒企业和经销商，由于新国标全部的内容被设定为否决项，企业增减上述四大软硬件设计，改变防篡改性质，将会导致执法部门采取强制要求企业召回产品且3C认证目录被取消的后果；经销商或改动上述四大软硬件设计，并将防篡改变成可篡改，同样也会遭到当地执法部门严厉的处置——消费者使用的电动自行车或被全额退回的严重后果。
在此，对于上述四大软硬件“防篡改”，小编可以对部分部件在不需要任何设备或仪器的情况之下就可设别。
最高车速
按照新国标要求，电动自行车最高设计车速，且不超过25km/h。为了要求厂家在设计与制造最后车速有限制，标准进行了完善内容：在使用电助动功能行驶时，车速一旦超过25km/h，电动机不提供动力输出。
因此，在这里，车辆必须有一个限速的部件：一旦车速达到25km/h，就自动断电。如果厂家向经销商提供的电动自行车具有这个功能，也就是具有防篡改设计要求；经销商把车辆销售给消费者没有在这个部件上动手脚都不会出问题。但是，有的经销商为了满足消费者对车辆行驶速度快的要求而去除这个部件，后果就很麻烦了。
电机功率
按照新国标要求，电动自行车的电机额定连续输出功率应当小于或等于400W。如果电机采用的无刷无齿的电机，那么电机的重量将会很重，电机的效能并不高，给整车只有55Kg的总重量带来了麻烦；而采用高速有齿电机，虽然重量得到了降低，但价格却会上升，且增加了维修概率。
因此，新国标下，电机厂家必须要在重量轻、扭矩大、体积小、免维修、价格较低上进行新产品的研发，以满足新国标车的需求。但是，电动自行车要在增加电机的功率上实现超过国标的突破，玩这样的游戏，最好是守住不要超过额定连续输出功率不得大于400W的底线。
蓄电池防篡改
这是新国标限制行驶里程最厉害的一招。按照新国标的规定：蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量或电压；蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm，且不晃动；电动自行车不应当预留扩张车载蓄电池的接口；不应当外设蓄电池托架。
在这些描述中可以看到，动增大电池容量的“手脚”几乎是不可能。如果厂家给电池拓展空间位置，就会被人一眼识破。因此，增加电池容量，让电动自行车跑得更远，唯一的办法就是采取能量密度高、重量轻、体积小的锂电池，没有其他办法的路可走。
脚踏骑行能力
这是新国标对电动自行车设定的核心之中的核心内容。这也是新国标在漫长的修订过充中遇到上层管理部门与企业之间矛盾的焦点所在。由于这个限制能力，让电动自行车变成了“非机动车的属性”从而导致其他的限制条件变得十分的苛刻。
因此，在新国标实施之后，企业设计的产品一定要在交通骑行能力上不要给监管部门留下把柄，或在3C认证过程中能获得顺利通过。至于经销商将产品销售给消费者，消费者如何处置脚踏骑行能力，那是消费者的事。但是，经销商千万不好好心做坏事。
综上所述，从“防篡改”来理解新国标，有助于企业和经销商做自己该做的事情，而不要有意无意地触碰新国标和3C认证设定的红线。
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