2018电动车销量下滑将成定局？权威数据剖析行业现状！
[提要] 今年的电动两轮车销售数据虽然还没有到公布的时候，但从几家规模大企业那里已经显露端倪：市场总体销量不如去年！
今年的电动两轮车销售数据虽然还没有到公布的时候，但从几家规模大企业那里已经显露端倪：市场总体销量不如去年！主要表现在：一方面许多中型和小型企业产销量呈现出明显的趋势，其下降的幅度在5%-10%，部分企业下滑的速度更快；另一方面部分大型企业的销量同比持续的增长，有的幅度在10%以上这样的结果实属正常。
从2014年至今的4年时间里，我国的电动车产销量徘徊在3000万辆上下的规模水平，不仅难以突破2013年的3695万辆的规模，而且出现了持续性增长乏力的现象，这其中究竟有哪些值得探究的问题？
未来几年里，电动车产业难以形成有效的增量，甚至会出现萎缩的趋势。这么多年来电动车产业获得快速的发展一是靠市场需求拉动二是靠标准的宽松；那么，新国标一旦实施，也就意味着约200个大城市将对电摩（包括电动轻便摩托车）采取禁止或限制的措施，从而使得这些城市不仅遏制住了增量的需求，而且将存量的需求进行了打击。据介绍，目前大约绝大部分的电动两轮车消费者集中在城市、乡镇里，其中禁摩和限摩的200个大城市占据电动两轮车的消费量预计在一半以上。要让电动车产业突破目前发展的瓶颈，禁摩和限摩的200个城市放开路权非常重要。
中国的电动车走向世界的阻力不仅仅是国与国之间的贸易壁垒问题，还有我们的产业政策有关。尽管中国的电动车每年出口的数量在庞大的产销量中占比较小，预计不到10%，但由于基数较大，出口总量还是比较乐观的。目前，美国对来自中国大陆产的电动自行车设置了15%的关税，明年1月1日将提高到25%；欧盟对中国大陆的电动自行车设置了高达83.6%的反倾销税。在贸易保护之一不断抬头的当下，中国大陆产的具有价廉物美的电动车已经遭到了越来越多的国家抵制，使得以出口驱动产业的政策遇到了麻烦。
随着国内市场消费的饱和以及大城市对电摩设置的禁止或限制的障碍，电动车企业之间的竞争将变得更加的严酷，在这样的形势之下，企业一方面要进行产品的升级、另一方面要不断地降低成本和降低销售价格，以满足广大的消费者需求。因此，未来的电动车企业生存环境将变得更加的艰难！
许多电动车制造企业和经销商都知道这个产业越做越难生死未卜，但偏要往里冲，不断地坚持，原因很清楚，现在国内哪一个产业不是这样？做了这么长时间的电动车产业，转行有那么容易吗？不做这个产业家里上有老下有小，该怎么办？想想也是的，善待从事电动车的人，也是善待中国人自己！
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