汽车锂电集体涌入！传统铅酸电池企业面临新危机！
[提要] 鼓励与支持新能源汽车的发展，随着不久前政策发出的补贴退坡信号和减少补贴的措施，已经引起了整个锂电池行业的巨震！
鼓励与支持新能源汽车的发展，随着不久前政策发出的补贴退坡信号和减少补贴的措施，已经引起了整个锂电池行业的巨震！可以肯定地说，全面取消新能源锂电池的补贴将在未来的一二年里实施，而且会出现如同全面取消光伏产业补贴一样突然降临！
据介绍，我国庞大的汽车新能源锂电池产业有近一半的产能将向其他产业转移，而电动自行车和电动摩托车将成为承接方。
那么，汽车新能源锂电池的产能规模究竟有多大？
从2011年国家出台鼓励新能源汽车发展之后，我国在短短的五六年时间里，通过产业资本、金融资本以及各种渠道进入到新能源锂电池的资金规模总量不下5000亿元人民币，其中投入到锂电池电芯和PACK占到50%、各种材料制造大约20-25%，其余为基建厂房、BMS管理系统的研发与制造、整车组装等。如此大规模的投入所造成的结果是，鱼龙混杂、泥沙俱下，真正符合与满足新能源汽车用的锂电池电芯和PACK并不多，有的锂电池电芯制造企业名曰为新能源汽车配套，实际上配套量少的可怜、大部分的产能开工不足放空掉，还有的产能只能往低端锂电池产业输送。而与新能源汽车锂电池相比，电动自行车和电摩对锂电池的技术要求和相对低一些，这也为这些锂电池进入电动自行车和电摩（电动两轮车）产业提供了条件。
未来电动自行车和电摩能否接纳新能汽车多余下来的锂电池？
我们先来分析一下电动自行车对动力电池的需求的情况：目前电动自行车使用的动力电池90%以上来自铅酸电池，其余为锂电池。随着新国标对整车包含电池不得大于55kg的强制性规定，铅酸电池的超重劣势显露无疑，必将导致整车企业放弃铅酸电池而改用锂电池。
同样，电摩采用铅酸电池虽然重量不限制，但铅酸电池的电容量有限性从而严重制约了电摩的行驶里程（一般电摩采用铅酸电池作动力，充一次电行驶超过100公里几乎不可能），与摩托车相比尽显劣势。只有采用锂电池作动力，电摩在行驶里程上才能与摩托车有得一比。
因此，电动自行车新国标实施之后，将给铅酸电池企业带来巨大的冲击。这个冲击不仅在于现有的铅酸电池产品已经不能适应电动自行车产业对轻量化、高容量电池需求的发展，而且还将面临国家取消新能源汽车补贴造成的大量的锂电池产业涌入的挑战。国内电动两轮车锂电池最早之一的供应商——星恒电源，其董事长冯笑在南京展期间举办的高峰论坛上发言提到：随着国家退出对新能源汽车产业的补贴，将近一半的锂电池企业被迫进入到电动自行车和电摩领域来求生存。可以相信，随着这些锂电池企业的进入，目前铅酸电池独霸市场的局限将大大改变。
有消息告诉电动车商情，为了应对新国标实施之后的新产业发展的需求，目前铅酸电池超威、南都、旭派等电池企业正在积极布局锂电池产品。可以肯定，明年锂电池在电动自行车和电摩领域的竞争将会显露，许多产品单一的铅酸电池企业将面临着严峻的考验！
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