“有人说，低速电动车不是新能源车，而是没有技术、安全性差、扰乱交通秩序的‘垃圾车’。对此种说法我坚决不认同，什么样的技术才是先进的技术？电动汽车不同于传统汽车之处是因为动力总成不同，大家一致认为电池、电控、电机三大系统及充电装置是电动汽车的特点，而低速电动车也是这三大系统组成。说低速电动车不是新能源车实在没道理。”近日，原机械工业部副部长沈烈初接受采访时说，对低速电动车不能一棍子打死，而应当由市场来决定这个产业是否需要发展。
　　在国家主推的新能源汽车发展面临重重困难的当下，以山东省低速电动车为代表的新能源车却发展迅猛。尽管低速电动车产业已经具备一定规模，但由于各种负面因素导致这种车目前仍是既无新能源汽车合法身份，又无政策支持，也无法律认可的“三无”产品。

确定路线造符合中国国情的电动车
　　业内曾有人指出，电动汽车发展要作为一个战略型产业考虑，而不是简单地考虑把石油车替代下来。中国汽车业发展的趋势就是做高水平的电动汽车，山东搞的低速电动车不是我们战略性高技术产品的电动车。
　　其实，在低速电动车经历了前所未有的舆论风暴之后，不断有低速电动车生产企业负责人向记者表示，希望有关部门能够尽快放开对低速电动车的限制，在生产资质、牌照、上路等问题上出台相关的认可政策。

　　但由于上述一些反对低速电动车的声音不断出现，导致国家相关部门迟迟未对其表态。“我们走的这条路子到底对不对？我认为，究竟该发展什么样的电动车应该交由市场来检验，市场来决定技术路线。对于我个人来说，我没深入到车厂去考察其真实情况就发表观点总觉得不踏实，那些整天说低速电动车不好的人根本就没有走进车厂去了解低速电动车的真实技术情况，正所谓没有调查就没有发言权。”沈烈初说。
　　沈烈初直言，反对低速电动车的声音都是来自代表主流汽车厂的专家、学者和官员。他们豪言要做高端电动车，更有甚者大呼要制造中国的“特斯拉”。对这样的现象我觉得很可笑，中国的国情与国外不同，“特斯拉”绝对不会出现在中国，因为它不符合中国的国情，这其中包括使用国情和生产国情。
　　“我们的上层相关部门不去考察低速电动车的实际运行情况，经济效益怎么样就妄下结论，实在不可理喻。”沈烈初说。
　　“发展什么样的电动车应当基于中国国情来考虑，特斯拉是富人的玩具，而低速电动车是解决大多数老百姓的需求，难道我们服务的对象不是广大老百姓而是那些富人吗？低速电动车是目前最适合中国国情的产品，因为它满足了当下老百姓的出行需求，老百姓需要这样性价比高的产品，这一点，从当前低速电动车在全国的保有量即可看出。”沈烈初说，“除我之外，业内包括中国工程院院士郭孔辉、杨裕生在内的多位专家均认为，中国发展新能源汽车应当从低端电动车切入，产业和交通管理部门应放开对低速电动汽车的限制。”

制标路径“先地方后中央”是良策
　　目前，低速电动车仍是名不正言不顺，至今仍未有一个管理标准出台。沈烈初坦言，先是禁止，禁止不了就不管了，这是我国政府一贯采取的办法。如果政府再不出面管理，人、路、车三者之间会变得越来越混乱。
　　正如沈烈初所言，5月20日，山东省五部委就联合对低速电动车存在的混乱现象进行了空前的整治。
　　“像山东省政府进行的一系列整顿措施其实是好事，如果不整顿行业就会乱。但是，乱了不要怕，乱了去治理，治理完了还乱，那就再治，乱跟治其实是相对的。我坚决不同意政府放手不管，政府的职责应当是正确引导，由市场竞争机制来促进行业健康发展。”沈烈初说。