近年来,电动车行业跨界转行玩的风声水起。有二轮跨界玩四轮的，比如比德文；有三轮做四轮的，如宗申；当然也有二轮跨界做三轮的，如宝岛；这些企业跨界都有个特点，就是“腿少”向“腿多“的产品玩跨界。

　　很少见到有反向跨界的电动车企业。

　　金彭这次选择了逆行。2015年，金彭首次进入电动二轮车行业。

　　作为电三轮的霸主，金彭这次跨界好不可思议。

1、二轮车行业很好，跨界可以“挣快钱”？

　　过去四年时间，全国电动车企业就从2000家缩减到不足500家，产能过剩、同质化竞争、产品附加值低、增速放缓等问题渐渐开始显现。

　　二轮车二十年来的发展积累，已经形成了诸多实力品牌。爱玛、新日、雅迪、绿源等等，这些大品牌深耕行业多年，早已经获得了广泛的市场地位与消费者认可。现今，电动车企业的日子确实不好过，电动车寒冬论、拐点论，洗牌论日益占据着舆论上风。此行业背景下，金彭跳进二轮车的火坑，无疑捡起一块烫手山芋啃，究竟意欲何为？

2、难道是三轮车市场不好做了？

　　始于千禧年，中国电动三轮车行业至今已有十多年的发展历程，并逐步以形成了徐州丰县、河南商丘、江苏常州以及天津为中心的四大版块。

　　那么，电动三轮车产业的情况如何？权威数据显示，目前电动三轮车的社会保有量预计在4500万-5000万辆之间。2014年电动三轮车的产销量已经突破1000万辆。2015年的产销量预计增长45%-55%，达到1500万辆左右。从表面上来看，电动三轮车未来还有2000万-3000万辆的市场增量消费的空间，以及大约每年产生约300万-350万辆的存量更新的空间。而目前电动三轮车的年产量预计在1600万-1800万辆之间，而过剩率预计在40%左右。

　　因此，对于电动三轮车企业也将陷入两轮车企业一样产能过剩的困境。

3.跨界——品牌与效益都想兼得？——品牌与效益都想得？

　　在不少人看来，企业的“专注”也许是做大做强的基础。

　　面对早已形成的电动二轮车市场格局，为何不固守三轮的霸主地位，金彭为什么要进军这个行业？“二轮车市场是水深火热，三轮车是刀光剑影。”早在年初的台州展会，金彭副总裁刘建伟对记者说，“电动自行车场竞争虽然很激烈，但每年的销量不低于2千万辆，市场非常大。”

　　据介绍，金彭作为行业的佼佼者，虽然每年都以70%的增长率增长，但还是面临很大的压力。不管是电动自行车还是电动三轮车在激烈的市场竞争中，都面临巨大的压力与发展瓶颈。

　　企业要想越过这道坎，必须进行转型升级。“转型升级对每个企业都是挑战，但是想要更好的发展，企业必须这样做。”

4.其实，多元化经营才是“跨界”的本质所在

　　一个多元化经营的显著例子是，当年的腾讯qq出现的时候，也仅是一个即时通信工具。但是到了今天，qq用户最爱的游戏已经成为腾讯的最大收入来源。

　　跨界是一把真正的双刃剑。该不该跨界，让很多企业家都很纠结。专家认为，跨界有利有弊，利在可以放大利润，并降低把鸡蛋放在同一个篮子里的风险，也许能在短期内获得进一步的发展空间。而弊则在于，企业的主业不清晰、发展战略不明确、核心竞争力不易培养，品牌向心力易涣散。

　　不过值得欣慰的是，很多车企的跨界，走的是同心多元化经营路线，它们利用原有的生产技术条件，制造与原产品用途不同的新产品，这样大大减轻了企业跨界要走的“盲路”。但也要切记步子不要迈的太大，迷失了方向。

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