纯电动车折旧 你必须要知道的两三事 ！
[提要] 在中国政府利好政策的大力推进下，在北上广深等区域市场，纯电动汽车这两年开始在市场上走俏。但随着时间的推移，第一批纯电动汽车也即将开始有转向二手车市场的苗头。
在中国政府利好政策的大力推进下，在北上广深等区域市场，纯电动汽车这两年开始在市场上走俏。虽然纯电动汽车的销售大范围普及的时间并不算长，但随着时间的推移，第一批纯电动汽车也即将开始有转向二手车市场的苗头。
如上所述，纯电动汽车在市场上普及也就近两年的事，大部分的纯电动汽车还没有超出多数厂家规定的5-10万公里的质保范围。也许有人会觉得现在讨论纯电动二手车还为时尚早，其实不然。只要是车主都知道，从新车到手的那一刻起，如何提高残值率就成为日常使用的主要课题，纯电动汽车也不外如是。
众所周知，在传统燃油车领域内，新车落地打8折，第一年掉价20%，之后每年掉价10%，直到第五年基本趋于平稳，之后每年掉价在5%左右。这种行业内的“算法”虽然可以大概估值，但无法生搬硬套来衡量二手纯电动汽车。因为根本就没有多少纯电动汽车进入二手车市场，更谈不上关于二手纯电动汽车的折旧行情。
虽然没有行情，但我们仍可以借鉴。从传统二手车的折旧率分析，影响残值的几大重要因素大概有保有量、年代、行驶里程、车况等几个方面。而车况又可细分为是否为故障车、是否为原车漆、全车油液漏油严重性、发动机是否进水、是否烧机油、变速箱的磨损情况等等。
反观纯电动汽车，虽然驱动源不再采用内燃机，但整体构造基本相同，很多基础零部件并没有变化，如：底盘、轮胎和电器部件等与燃油汽车都基本一致，上述零部件的养护自不必多说。比如每年或1万公里更换空调滤芯，每2年或4万公里更换防冻液和刹车油，每次保养检查底盘、灯光、轮胎等，这种类似的维护攻略度娘那里有很多很多。
纯电动汽车最大的不同之处是增加了电池组、电机、电控，常规养护大家都轻车熟路，那如何有效保护好新能源汽车的“三电”呢?
电池组：严禁亏电使用与存放
根据一些纯电动汽车的使用案例来看。电池虽然千差万别，有铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池和钴酸锂电池等，性能也各有千秋。但千言万语汇成一句，掌握好电池充电时间，尽量在电量较低时一次性充满，不要恶意对待电池，如亏电行驶与存放。一般一次充电可以使用3-4天，如果按一年冲180次来计算，电池的使用寿命怎么也得10多年。
此外，消费者最为关心的更换电池费用问题。从调查来看，纯电动车型普遍都采取终身质保政策，在质保期内提供免费的更换电池服务，出质保期后将提供免费电芯更换服务。由于电芯的质量直接决定了电池的质量，目前来说，还无需担心电池更换带来的成本问题。
电机：尽量减少高转速行驶
所谓的电机，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。与小时候我们玩的四驱车所采用的马达同理。当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性;当电能被转换成机械能时，电机表现出发电机的工作特性。
说白了，电机就如同传统汽车的发动机，刚买新车后也不易过快行驶，尽量不让转速过高，磨合里程保证在3000公里左右。由于纯电动汽车不存在长期低转速造成积碳问题，所以在使用过程中也尽量平缓加速，减少磨损。
电控：严禁避免暴晒
电控则是控制驱动电机。可以理解为传统汽车的ECU，是电动汽车上对高压零部件实现控制的主要执行单元。当然除了电机控制以外，车载充电机，DC-DC单元等相关组件的控制，同样也是由电控单元来实现的。所以尽量将车辆停至阴凉处，防止暴晒而导致电控高温受损。
不难看出电池和电机是两大磨损较为严重的部件。毕竟手机电池、四驱车马达用久了也会出现电量和动力的衰减，更何况一台汽车呢。
综上所述，虽然纯电动汽车的折旧率并没有行情。但从分析来看，一台纯电动汽车的残值率同样会受制于保有量、年限、里程和车况等因素，而车况则更多的体现在电池、电机的老化程度上。归根结底，只要我们消费者在保证纯电动汽车为自身带来方便的同时，去更好的呵护它，让它依旧如新，即可让爱车在同车型中拥有较高的残值率。
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