[提要]　从电动车产品存在各种不足的情况来看，电动车产业还完全没有到真正成熟阶段！许多的技术还需要完善、升级与突破。

电动车发展至今大约有20年的时间，拥有量已经突破2亿辆之多，每年电动两轮车产销量基本上在3000万辆、电动三轮车在1000万辆以上、电动四轮车（低速电动车）在100万辆左右的规模总量，今年来电动两轮车产业有已经进入到成熟阶段的迹象。

有业内专家预测，未来的几年，我国电动两轮车每年的产量将徘徊在2700万-2800万辆的规模、电动车三轮车产销量将维持在1000万辆左右的规模，低速电动车产销量将超过100万辆的规模。如此大的产业规模，给外界人士视为是了不起的产业，具备了各种成熟的条件。但是，事实上并不是如此，从电动车产品存在各种不足的情况来看，电动车产业还完全没有到真正成熟阶段！许多的技术还需要完善、升级与突破。

在此

电动车商情举几个例子进行分析：

大规模采用铅酸电池做电源存在缺陷。铅酸电池是目前所有推广动力电池新能源中比能量（电池放出电能的大小）最低的一种。尽管价格优势、制造方法简单优势十分的明显，但铅酸电池在重量、体积、使用寿命等综合指标上几乎都处于劣势的状态。难怪在开发用于电动汽车等方面的新能源上，科研单位几乎丝毫不考虑铅酸电池。然而，电动两轮车、电动三轮车、低速电动车都在如此大规模使用铅酸电池，除了价格便宜的优势占据上风之外，其余的弊端也就不言而喻了。

不仅如此，铅酸电池的重量在电动两轮车上要占据1/2或1/3，也就是在一辆电动车上，竟然让电池重量占据了这么多的分量，这无疑说明铅酸电池的笨重，电动车在驱动的时候，都是被自身的重量消耗掉了。如果说，在没有替代电源的情况之下，铅酸电池称得上是不可或缺的电源；那么，如今有那么多的已经成熟的新能源，而且在各种关键技术数据上绝对超过铅酸电池情况之下，理应选择使用诸如锂电池之类的新能源。但是，目前采用铅酸电池的比例高达90%以上，这对整个电动车行业来说是值得反思与重视的。

电动车整车应该趋于多元化，而不是体现在相对集中的款型上。近年来，随着整车企业规模越来越大，电动车制造的款型也越来越少，款型却越来越集中。款型的减少有利于企业制造产品的规模化、标准化、自动化，以进一步降低企业的制造成本、提高劳动生产效率、更好地获取经济利益的最大化。

但是，电动车毕竟是基层普通大众的代步、休闲、娱乐工具。电动车款型的多样化可以扮演更多的角色，让消费者在使用产品中充分满足个性的需求，从而使得电动车产品变得千姿百态，丰富多彩，而不是像现在有趋于单一化的倾向。

现在，电动车产业的制造分工已经非常地明确，完全可以做到这一点。而现实是确实有许多的中小企业朝这方面努力。问题是，我们不少原是铅酸电池电动车的整车中小企业仅仅为了组装而组装，在大企业围剿之下，已经出现了大批的死亡。

照理说，中小企业完全可以按照自己的意愿与能力活得很潇洒，但这些中小企业根本没有耐心静下心来，好好研发与制造产品，而是为了获得规模效益，走向了严重依赖组装赚取快钱的不归之路，从而把自己逼成了今天这样的结局。

从中让我们联想到

电动车市场需求量这么大，理应能让更多的企业存活的理由，如果我们许多的小企业独辟蹊径，坚持走自己创新发展之路，让每一个员工都成为工匠。那么，不管是什么时候，其他企业即使已经倒闭，而这些小企业则完全能存活下来，而且竞争力非常强大。就像日本一样，每一家大企业的周边都会有大量的小企业存在。他们为大企业提供大企业无法做大或办到的事情，这就是小企业拥有的独门绝技，让大企业永远无法替代。但可惜的是，我们的大企业周边容纳不了同类产品的中小企业。这就导致许多中小企业倒闭的原因之一。

驱动系统的改造与升级远远没有完成。由于大企业没有真正解决所有零部件技术的能力，因此大企业的采购链很长。这并不是坏事。而坏事的是，整车大企业虽然没有提供所有零部件，但应该有判断所有零部件技术优劣的能力，并在组织、协调、掌控产业链的过程中扮演者非常明确的裁判角色。而现实是，而有的大企业还不具备这样的判断能力，这就导致了目前在电动车的核心部件如驱动电控系统上，还有大大改进的地方。电动车商情并不会把驱动电控系统究竟存在哪些问题罗列出来，因为部分的优秀整车企业的技术或老板心里是分厂明了的，但苦于找不到解决的方法而已。

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