电动车频频被地方门严管，企业和经销商应该怎么做？
[提要] 最近一段时间，国内部分城市的管理部门经常对骑电动车的过不去，有的地方管理部门经常会在道路上依据新国标要求对行驶的电动车进行盘查，造成老百姓怨声载道
最近一段时间，国内部分城市的管理部门经常对骑电动车的过不去，有的地方管理部门经常会在道路上依据新国标要求对行驶的电动车进行盘查，造成老百姓怨声载道，而新国标明年4月15日开始才真正实施，说明地方管理部门根本没有很好地领会工信部对电动车管理的精神。
有的地方管理部门将出台管理办法约束超标车的生产、销售与驾驶：企业生产和销售超标车将给与没收，同时开出3倍的处罚金并没收销售所得；对驾驶超标车的消费者，将处于1000元的罚款并扣留车辆…..管理部门对生产、销售和驾驶超标车出台如此之狠的管理办法，究竟出于何种动机与目的，在此小编不加评论，但要说的几件值得大家深思的问题。
要知道，在长达10多年的电动车产业发展过程中，有一种倾向：谁老老实实按照（老）标准做产品，谁就会倒霉，而且是倒大霉。当然，老标准无法满足市场需求，导致几乎整个行业的电动车制造都是出于非标准状态。
但是，在开发电动车的速度上，企业与销售商几乎无节制地满足消费者的需求，截止到现在，有的电动两轮车的时速已经超过50公里，完全可以与摩托车像媲美。但是，经销商在销售车辆时刻意强调车速的优势，而对这种电动车超快所带来的弊端只字未提，因为这是消费者的自己的事儿。
电动车这些年来事故频发，这里虽有驾驶者交通意识淡薄，以致形成随意违规乱穿红灯、随意在机动车道上行驶等习惯有关，但是，电动车的机械与制动性能是否符合行驶这么快速度的要求，是否对驾驶者必要的交规考试等诸多因素有着密切的关联。因此，只顾生产与销售却不顾消费者的自私行为，企业和经销商却很少检讨。
新国标已经出台，但很少有人在反思，为什么新国标中的会出现不少不伦不类的内容，例如，既然把电动自行车归为非机动车，为什么许多的机动车检测的标准加入其中；为什么有的部件完全可以去除，却偏偏设置，等等。
从电动车新国标想到了不久正式实施的铅酸电池新国标。这个电池新国标完全是由电池行业的大部分企业主导起草的标准，符合了当下这个产业的技术、工艺、管理的要求。
而电动自行车新国标的起草人员，行业内的企业代表仅仅只有2人，而非行业的所谓专家占据了绝大部分。因此，不管企业如何反对，在管理部门授意之下，这样的根本不符合行业利益和真正符合电动车的标准能不通过才怪呢。
为什么会落到这个地步？实际上与当时的起草人员——全部是由行业内的企业和相关人员为主导的起草人员，在制定标准过程中不愿妥协有着一定程度的关联，从中反映出在与管理部门沟通协调上存在着某种不必要的缺陷。
近几年来，电动车行业已经出现了一种不太正常的现象，即：整车企业只提供裸车，电池与充电器由经销商自行采购，然后装配好之后销售给市场上的消费者。表面上看，整车企业这样操作没有问题，但事实上是，经销商为了利益最大化，或者说也无法顾及技术层面的问题，通过自行采购电池与充电器装配在整车上。
但是，充电器是否与电池匹配？电池与电机是否匹配等无法顾及了。造成的结果是，因充电器质量问题而引发的火警火灾事故频发。这难道是经销商的问题？有，经销商有不可推卸的责任；充电器厂家有问题？充电器厂家给与的答复是，经销商出这样的价格，我只能做这样的产品；同样，厂家只能出这样的采购价，我不能亏本做生意吧？等等。虽然与充电器缺乏严格的标准有关，但整车企业也应该找找身上的问题，如过低压低采购价逼迫充电器厂家滥竽充数…..这些都是伴随电动车产业发展而出现的正常现象，靠管理部门整治当然重要，而行业自律企业自律更为重要。
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