首张电摩牌照！北京电动车获得合法身份的同时却有大隐患！
[提要] 自新国标颁布以来，北京在电动车管控这一方面给人的印象就是极端的“一刀切”。
自新国标颁布以来，北京在电动车管控这一方面给人的印象就是极端的“一刀切”。也有很多人眼看连首都的管控都是如此严厉，越发不敢购买、使用电动车了。近日，北京终于发出首张电摩牌照，并同时助力最大外卖平台联合北京公安交管局率先登记使用符合新国标的电动自行车！
是好事！但别高兴太早！
电摩、国标车双双获得上牌资格，说明电动车的合法身份在北京获得认可，这也为其它地方管理电动车提供了借鉴。然而小编看来，北京严格管控电动车的作风却一如往常。电摩上牌将市面上的绝大多数超标车排除在外，并且严格执行电摩规定——驾驶电摩必须有机动车驾照！这无异于将电摩等同于摩托车，大大提高了消费者购买电动车的门槛。
那么问题来了，电摩真的能够覆盖消费者对电动车的需求吗？从产品价格、使用门槛等等方面综合考量来看，这条路十分艰辛，但有路总比没路好。另一方面，生产电摩的企业也不要过于乐观，在北京电摩要想上路可不仅仅只要是符合电摩标准就行，北京还有严格的地方法规。电动摩托车想在北京上牌，必须满足三个条件：第一，产品在国家工信部公告目录内；第二，产品通过3C认证；第三，是北京市环境保护局环保排放标准公告车型。尤其是第三条，审核严格程度堪比广电总局。如今行业里也仅仅台铃、绿源等大厂的某个车型拿到公告目录。
北京模式值得推广吗？
小编认为地方政府管理电动车最应该坚持的不是生搬硬套的教条，而是应该从方便人民群众出行的角度坚持因地制宜。北京地区交通压力大，市区机动车事故多发，因此限制电动车出行或者提高电动车出行门槛无可厚非，但对于绝大多数的二三线城市，其交通压力并没有到需要禁止超标车上路的程度。
比如南宁，给超标车上牌，按照非机动车严格管理，从文明出行入手治理电动车出行难题，事实证明其结果非常有益，既解决了电动车出行的安全问题，又没有阻碍人民群众的出行需求，也没有提高大家的出行成本，可谓一举多得。
经销商应该如何应对？
目前除了北京市还没有别的城市出台“电摩驾驶者必须拥有机动车行驶证”的文件。但以北京上半年管理电动车带来的影响而论，其它一线城市执行这条规定的可能性很大。那经销商应该如何应对电摩问题呢？小编建议，如果当地明确要求电摩上牌，那经销商就老老实实卖合规的电摩，否则一旦因为审核不予通过，那造成的损失就大了。
什么是电摩？官方解释：电摩普遍是指以电作为能源驱动的摩托车型，包含大功率电机，具有摩托车结构和时速超过了50km/h以上的车型（电摩新国标对其质量，功率，车身结构，时速有着严格的限定） ，目前电动车新国标出台以后电摩有了重新的定义，电摩车型必须是符合国家3C强制认证的车型才算是的电摩，没有生产资质和3C认证的具有电摩外观的电动车，都不算电摩而是划分在超标电动车一类。
这其中最关键的其实是3C认证，就算是有电摩生产资质的企业，如果生产的产品没有通过3C认证，就依然不能按照电摩上牌。这点经销商一定要看仔细！不然一旦无法上牌消费者闹事可就麻烦了。
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