关于中国是否适合发展电动纯电动汽车这个问题，业界一直讨论至今，最终也没有定论。反倒是一些敢为天下先的企业家们，带着他们的冒险和开拓精神，纷纷踏足了纯电动汽车领域。在此，笔者根据对电动车行业的一些了解，以及综合一些网友和专家的讨论，特别制作并推出了这个专题，以飨读者。
有专家说，其实不管什么技术，发展到一定程度以后，后续能让这个技术得到广泛应用并取得市场成功的，往往不是技术本身的突破，而是商业模式的突破——作为早期产品的推广者，如何在技术现有的局限性条件下，找到一个成功的商业模式，一边挣钱，一边用挣来的钱继续推动技术进步，是很多早期技术领导者的生存之道。
国家电网南通开发区充换电站
我们可以发现即使在目前电动车这样生存困难的情况下，我也看到几个很有意思的生存模式：
1、以日系车厂的轻便小车为代表，目标市场是城市买菜。诸如日产聆风Leaf（目前卖得最好的电动车），三菱MiEV，以及本田飞度Fit的电动版。这些电动车都属于传统燃料汽车公司为将来做探索铺路的尝试，都在赔钱赚吆喝阶段，主要靠各家燃料汽车业务来养活。由于有传统业务的包袱，走电动车这条路都有些不够尽心竭力。国外宝马i3国内比亚迪e6也走的这条路。
2、还有一类是如Tesla为代表的新兴电动车企业，完全没有历史包袱。Tesla靠的是针对高端市场（跑车和高档轿车）和优秀的驾驶体验来赢得客户，用丰厚的利润和良好的市场预期（带来的风投和股票投资）来存活。Telsa号称已经基本盈亏持平，预计今年开始盈利。不过他家可不单单只卖自己的车，也把动力总成卖给奔驰(Smart / A系)和丰田(RAV4)。此类模式还有Fisker。
3、国内有几家厂商合作开展的模式。
江苏第一个公交车充电站
