南宁市中华路原本是电动车销售一条街，但在17日上午却变得异常冷清，约90%的店面关门歇业。记者在现场见到，这里已没有了往日热闹的销售场面，只有寥寥两、三家店面开门营业，市民从店面门口经过，很少停留和进店咨询。一改往日门庭若市的景象。
据记者了解，目前广西南宁市电动车保有量为100多万辆，电动车已成为市民出行的重要交通工具。电动车已不经意间成为一个与南宁市民日常生活息息相关，关乎几十万市民每天日常交通出行乃至谋生的民生需求。穿梭在南宁大街小巷的电动车、电动自行车是南宁市民出行乃至谋生的重要交通工具。
对待南宁近三分之一民众出行的民生问题，广西政府在7月15日出台了《广西壮族自治区电动自行车机动轮椅车管理办法》（以下简称《办法》），将从8月10日起施行的《办法》，除了对电动车登记上牌等作出明确规定外，还明确了电动车安全上路行驶等细则。该办法规定，电动车和机动轮椅车（俗称残疾车）须经交警部门注册登记，核发号牌、行驶证后，方能上路行驶。
《办法》的一经出台，整条电动车销售街就纷纷关门歇业，原因何在？让人深思，社会上各个阶层更是反应热烈。
电动车一条街经销商：符合旧国标的电动车几乎没有，行业无法生存
中华路电动车销售一条街关门歇业的当事经销商向记者介绍道：南宁市政府8月份就要按照99年版旧国标给电动自行车强制性的上牌，但是目前符合这旧国标的电动自行车国内几乎没有，即车重在40KG，时速每小时15至20公里，要有脚蹬功能，这样的车暂时根本没有。强制性的上牌让我们如何生存？
知名电动车专家：旧国标已过时，不符合现状，满足不了市场需求
为深入了解旧国标的情况，记者走访了当地电动车协会的一知名电动车专家。
现行的行业标准是沿用国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。近年随着电动自行车技术的改进，速度基本上已经达到了25公里左右，重量也从原来的40来公斤增加到了50公斤左右，旧标准已经严重滞后于行业实际的发展。
旧国标已过时，不符合现状，也满足不了市场需求，如果当前继续按照旧国标“一刀切”，40公斤的车重很容易导致车身材质的选择，引发安全问题，续行里程也将跟着大幅的降低；时速20公里更是满足不了消费者的使用需求。一知名电动车专家向记者解释道。
民众：《办法》某些规定缺乏可操作性，超标车何去何从
该《办法》某些规定的可操作性也受到了民众的质疑，如第十七条（二）不得驶入机动车道，在没有非机动车道的道路上应当靠车行道的右侧行驶。通行宽度从道路（不含路肩）右侧边缘线算起不得超过 1.5 米。诸多消费者认为这条缺乏可操作性，更有民众调侃道：1.5米？难道让他们电动车从机动车顶上碾过去吗？这不是让电动车一上路就违法吗？
而民众广泛关心该《办法》出台后，所谓超标车又该怎么处理？何去何从？而电动车上牌的合理性何在？收费依据是什么？这些都没有相关的详细说明。
网民：以安全为借口，极端地制定限制措施，百姓不会接受
安全第一，但为了“安全”，或者以安全为借口，极端地制定限制措施，视群众利益于不顾，百姓不会接受，政府制定的政策也难以实施。此次电动车一条街的集体罢市就是如此。如果对已购置的车辆制定上路年限，逐步淘汰车速过快的车辆，老百姓可以接受。南宁红豆论坛一ID名为“美邦”的网友表示。
国标制定专家：误读标准，电动车不可能划入机动车
《电动自行车通用技术条件》标准制定协调小组专家、中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙表示，电动车上牌照是对标准的误读，“电动自行车不可能划入机动车。”陆金龙介绍说。
社会专家：不宜一刀切，提高和保障老百姓交通出行需求，这才是最重要的。
相关社会专家更是表示道：关于电动车的存废之争，这些年一直都没有停止过。其实，电动车只是一个符号，背后的原因是一些部门的心理在作祟。电动车这些年发展迅猛，有它的道理——经济、便捷，因此在收入不高的群体里有巨大的市场。诚然，一些电动车主的素质不高，加上部分电动车的车速过快，导致与其相关的交通事故一直在攀升，但是，这些弊能大于利吗？这些弊端靠一禁了之就能解决吗？南宁市中低收入层需要电动车。如果强制“上牌令”一出，不单影响到近百万南宁市民作为短途交通工具代步上班的便利出行，更会影响到政府“执政为民”的形象。企图通过纯粹依靠旧国标“一刀切”、强制性“上牌”来改善交通是政府管理部门一种无能的一种表现。电动车不宜搞一刀切，强制性上牌不可行，也不符合国家的规定，放任不管，也是大忌。因此，政府多用智慧、开动脑子出台相关管理规定对电动车进行规范管理，改善道路交通环境，提高和保障老百姓交通出行需求，这才是最重要的。
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