以山东省德州市为例，在德州，低速电动汽车的拥有量不仅可观，而且相关产业已经初具规模，在全省乃至全国都形成了一定的影响力。记者从市发改委了解到，光德州市形成一定规模和生产能力的电动汽车企业就有5家，分别是德州宝雅车业有限公司、德州富路车业有限公司、德州福兴电动车有限公司、德州扬帆迪东车业有限公司、武城县新明玻璃钢有限公司。另外全市还有着30多家小型纯电动汽车生产企业，年生产能力高达近20万辆，早在2011年，销售收入就达到了13亿元。而且和德州类似的还有，潍坊，聊城、淄博等地。再加上鲁西南一些零散的低速电动汽车企业分布，整个山东省的低速电动汽车发展看起来欣欣向荣形势大好。
不过目前为止，低速电动汽车在产业政策和行业标准等方面，依然未被国家汽车标准承认，至今尚没有生产准入、上牌照等要求，因此整个行业较为混乱，技术水平参差不齐，产品安全性和可靠性等质量要求无法保障。然而政府又不能对这种有着强大市场需求的车型进行强制取缔。这才造成如今不上不下的尴尬局面。
据了解，目前低速电动汽车的售价平均在3万元左右，而且生产厂家的企业实力和汽车厂家相比相对羸弱，技术研发乃至生产水平也难以形成有效的竞争力。如果以豪华电动汽车的高标准来要求这些企业，根本就没有现实可能性。而政府对于这些小型电动汽车企业，要做的也只能是规范引导，并为之创造一个较为健康的发展环境。“引导企业建立小型纯电动汽车产业联盟，制定联盟企业标准，提高产品性能，提升产品档次，确保产品质量，这是国家出台低速电动车生产标准前引导低速电动汽车企业最好的发展方式。”德州市经信委一位工作人员如此认为。
笔者思考：
谁都不能否认电动汽车仍将是未来汽车行业的发展趋势，但目前为止国内消费者接受的程度还很低。此外，以特斯拉为例的豪华电动汽车模式，不光为我们提供了一种成功模式，也带推进交通工具电气化的进程的伟大尝试。
以目前国内电动汽车生产企业的综合实力来讲，短期内完成豪华款转型看起来并不现实。但是，值得一提的是，特斯拉也是后起之秀。对于国内企业来讲，很多时候我们缺乏的不是实力，而是一种理念。长期来看，中国电动汽车企业的品牌转型仍然是大势所趋，豪华车总是彰显企业实力和品牌高度的基本标志。
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