第五看点：销售模式出现巨大的变化。
1.从单一的经销商代理制延伸至企业垂直销售制；
2.从单纯的产品买卖制，进入到与经销商合作、股份互持、经营相互渗透的多元化经营；
3.从实体销售店进入到电商与实体相结合、电视购物等多种渠道销售模式状态。
4.销售产品从纯整车进入到DIY。这个比例相对较少，但也是一大趋势，将电动车引入到高档化、专业化的销售形式中。
第六看点：地方政府对电动车进行了立法。
1.由于新国标迟迟不能出台，在电动车保有量越来越大、城市道路越来越拥堵的情况下，特大型城市的地方政府对电动车管理趋紧趋严，如上海市等地方政府已经出台相关的电动自行车管理规定，以此作为依法处理电动自行车管理中出现的各种问题。
2.如此大的社会保有量，逼迫国家相关部门尽快出台标准。每时每刻出现的涉及到产品本身的问题日积月累，已经到了积重难返的程度，尤其是涉及到消费者人命关天的交通事故等问题，亟待政府有关部门出台新国标。据业界信息披露，明年两会召开之前，新国标将尘埃落定。但是还要看进展及有关部门的协调、沟通，以及政府重视的程度。
第七看点：电动车智能化显露。
2013年电动车智能化现象值得关注。新日产品打出了“智能电动车创领者”的旗号。有关其中真正的智能成分有多少？我们暂不加以评论，但从中可以看出，电动车从重视外观向内在技术含量量延伸。产品从价格竞争向核心竞争力扩展。
锂电车同样如此。现在，国产的锂电池技术日臻完善，使用在锂电车上的传感器、差分器等技术为锂电车的差异化竞争提供了现实。
值得关注的是，锂电池发展遭遇需求相对小、同业竞争激烈的挑战。有数据显示，国内进入到电动自行车用的锂电池PACK企业，基本处于亏损状态。由于产能相对过剩，国内锂电PACK企业处境不妙。改变这一状况，一是需要国家政策对产业的扶持，譬如仿效中国台湾地区购买锂电车的补偿，对制造环节或者销售环节给予适当的资金补贴；二是对使用铅酸电池的消费者以及厂家增加环境税等，使铅酸电池的使用成本抬高，迫使消费者购买锂电车；三是行业竞争进行优胜劣汰，让那些不适应竞争的小、弱企业淘汰出局，使市场供需得到平衡。
第八看点：产业基地格局基本定型。
目前我国制造电动两轮车的基地主要集中浙江、江苏、天津、河南、山东、广东等地，其中天津、江苏、浙江、广东的产量要占据80%以上。电动三轮、四轮车主要集中在江苏的徐州与丰县、河南的商丘、郑州开封、天津等地。今年，江苏徐州与丰县、河南郑州商丘、天津的电动三轮四轮车产业集群优势明显，增量加大。主要原因是电动两轮车规模大企业去年投资的工厂进入到产出期。
以上八大看点仅仅是2013年行业发展过程中的一个缩影。2014年行业走势如何目前还无法难以确切地描述，但可以肯定的是，电动车巨大的市场生命力是指引行业发展的动力源泉，完善产业链、创新进取、优胜劣汰、转型升级，将成为2014年的关键词。
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