进入9月份，很多人都对传统的金九银十旺季充满期待，在此，小编向那些理想主义者或者经验主义者泼点冷水。一年下来，大半年都是旺季不旺，同志们睁大眼晴看看外面的世界，看看行业的形式吧，千万不要空欢喜一场。

　　进入15年以来，受整个宏观经济下行的影响，产销量保持持续增长的电动车整车企业并不多，可以说实属凤毛麟角。一线品牌的爱玛、雅迪、新日、绿源等同比都出现不同程度地下降。行业内的二三线品牌产销量更是双双下滑，而且下滑到了“令人吃惊”的状态。

　　于是全行业包括一线二线三线品牌不得不狂打价格战。甚至某些一线大牌也不得不参加价格战，这从一个侧面反映出在经济下行的压力下，任何企业都不可能保持独善其身，包括大家仰视的行业领军企业。

　　价格战从理论上看是亏损的，结果也很清楚，也就是卖的车越多，亏损也就越大。既然如此，为什么那么多企业还要不计成本的去甩卖促销呢？原因很简单，就是在年初美好预期的支撑下，大部分企业都扩张产能，结果呢，导致企业的库存大增，为了应付帐单，只能破釜沉舟，把库存和过剩的产能通过低价竞争消化掉。结果对于企业而言究竟如何，可以想象的出，倒霉的基本上还是中小企业。

　　电动车高毛利的时代早已过去，对个企业而言，如果产销量不能保持一定的规模，企业的各种管理成本与财务成本支出高得惊人。因此，今年以来行业会出现这样的结果：价格竞争的企业获得了市场份额，而仍然维持价格坚挺的企业，没有了一定的规模势必将大大增加企业的成本，导致看似产品销售有利润而实质被企业运营成本所吞噬的结果。这两者结果孰是孰非，目前还不能下定论。但是，不能提升销量必将给企业带来很大的经营压力，在接下来的几个月，企业会做出在销量与效益上选择。我们走着瞧！

　　现在，电动车规模以上的大整车企业更多的企业采用在产品上进行转型，在互联网＋上采取了比较大的力度。这个概念非常好，但消费者会用这种方式购买吗？购买之后不售后怎么办，方便吗？电动车毕竟不像手机，光一个物流费和运输过程中的破损，对于处于社会底层低收入的的消费者而言，能接受吗？曾被行业热炒的小牛，现在到底如何？据知情人士透露，市场销量并没有预期的那样好。

　　企业转型朝互联网+是否进入到误区？企业是否在实体制造上强化还是削弱，企业正处于两难之中。如果还是按照传统的营销方式做传统的产品，肯定要陷入到价格的混战之中，转型与守城对于电动车行业是重大传统的预期目标+采购系统+制造体系+渠道建设+终端市场产供销一条龙的模式，在当前经济下行的大环境下，变得越来越糟糕。能不能突破传统制造模式，实行品牌+代工+营销+渠道的模式呢？

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