新国标不可怕，可怕的是这个！无法达标就强制退市！
[提要] 在原有国标基础上稍有放宽的新国标显然没有获得电动车行业大多数从业者的认同，但小编认为，就如同旧国标也没有产生强制力一样，新国标在落实上将遭遇市场需求、企业抗拒等诸多阻碍。
新国标一月的公示期已经过半，可以说2018年新国标出台已经是板上钉钉。在原有国标基础上稍有放宽的新国标显然没有获得电动车行业大多数从业者的认同，但小编认为，就如同旧国标也没有产生强制力一样，新国标在落实上将遭遇市场需求、企业抗拒等诸多阻碍。届时，各地对于新国标的认同度也将出现差异，按不按新国标管理或者怎么管理依然要落实到地方才有真正的约束力。
但是，新国标的诞生依然将对电动车行业产生深远影响。这种影响有的是潜移默化的，比如3C标准的同步执行、行业产品结构的调整（缓冲期）、行业门槛的提高、上路规范的日益严格等等，还有的比较直接，比如可能到来的质检风暴！
每年国家质检总局都会组织大约三批次的电动车产品质量国家监督抽查，对不合格的企业产品予以公示及罚款。2017年，质检总局共抽查了天津、上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、湖南、广东、广西、四川等12个省、自治区、直辖市80家企业生产的80批次电动自行车产品，有6批次产品不符合标准的规定。
除此之外，各地方工商局、质监局也会组织电动车产品质量监督抽查。随着各地2017年抽查结果的陆续公布，小编发现电动车企业几乎全部都在质量监督范围之内。但近几年地方抽查的方式、方法、标准都各不相同，比如江浙地区详细列出近十项抽查项目，只要符合其中六项以上就属于合格，所以出现如下抽检结果。
绍兴市质监局抽查2批次电动自行车产品全部合格
而郑州、天津等地则需要检测项目全部合格才可以。
还有以旧国标主要指标为标准检测电动车合格与否的，比如内蒙古。
最为重要的是，各地对抽检发现的不合格电动自行车都会执行惩罚手段，比如天津市在刚结束的一轮抽检中，监管委已责成相关区市场监管部门依法进行退市处理。
抽检无疑是电动车行业的软肋，这是一场全看考官脸色的考试，考官松点都能及格，考官严点全军覆没。小编预计，新国标正式出台后，行业在全国范围内将迎来一次监督抽查的大考，其频次与规模将创造历史之最。面对可能出现的状况，企业要做好产品更新准备，无论销售如何，都要准备几款严格符合新国标要求的产品，以应对抽查。
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