相关行业标准与实际严重脱节

　　随着中国经济增长速度不断加快，城市化步伐也在加快，带动城市范围的急剧扩大，市民的出行距离在不断延长：已由90年代的平均5-10公里延长到10-20公里以上。

　　“电动自行车因其出行便捷、出行成本低等优势，已成为相当数量人群的交通工具选择。但由于相关产业标准与现实脱节，所以依现行国标合格的电动自行车，因其车速过低，无法适应现代社会的快节奏生活，已间接干扰了相应消费者的选择。”倪捷说。

　　目前中国市场上有中国特色的电动自行车，无论是其外形像“自行车”还是像“摩托车”，因为大量使用小轮径车轮，并强调电动续行里程，配有较重电池等等，被强制安装的脚踏系统基本处于失去功能的状态。

　　其次，追求“较低的鞍座离地高度”是消费者关注自身安全的自动选择。从我国电动自行车的主要消费群体性别比例来看，女性占60%以上，中国城市女性平均身高大约为158.6cm，农村女性为157cm，她们购买电动自行车时需要测试自己在停车时双脚能否稳定着地起支撑作用，因此，大部分的中国电动自行车设计都会认真考虑这个因素。

　　第三，倪捷认为，在小轮径和降低鞍座离地高度的情况下，盲目强调安装脚踏系统无害无益，很多消费者在购买时就要求经销商拆除脚踏系统，或使用了一段时间后自行拆除，造成了大量的财物浪费。

　　新标准制定的建议

　　倪捷建议，现有产品类型将向更科学、更合理的设计风格转型。现有产品绝大多数为小轮径、低鞍座型的电动自行车，在这类产品中刻意提高脚踏功能是比较困难的。因此，大多数产品会选择取消这种功能，将空间和材料成本节约下来，进行优化其他性能的设计。

　　依托中国部分特殊人群的消费需要，具有欧洲特点的第一类电动自行车会在我国形成产业优势，不仅可以满足特定的国内市场，而且也可以牢牢掌握出口欧美的领先优势。

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