央视网能源频道：您作为绿源掌门人一直被誉为电动车行业学者型企业家，早几年前，您就把自己封为绿源的“首席学习官”，您认为绿源这么多年来一直在学习什么?最大的学习收获是什么?
 
　　倪董：回到我们绿源来讲的话，我们是有使命感的公司，我们的使命就是要推动电动自行车行业的发展，同时自己要成为电动两轮车方面的专家，以专业的态度为消费者服务，这是我们绿源公司的一个使命，同时也是我们的社会责任。其次我们应该谋求企业良好的发展，让企业成为一个有价值的经济组织，生产更好更多的产品。第三就是作为民企，我们所有的员工，各个层级的干部，他们在绿源要有幸福感，要有成长感。我们会给员工提供一个增长自己才干，发挥自己能力的工作平台，通过这个平台员工可以不断的学习，不断的成长，所以绿源也要打造一个学习性的组织。第四，就是有一个基础的价值观，有判断一个事物好坏的起码标准，使内部的价值观冲突越少越好。
 
　　同时，我们特别关注的是技术创新。这个技术创新不仅是为了一家企业的发展，而是引导这个行业朝这个方向发展。比如这几年我们一直在做的能量回收系统，这个系统就是在刹车的时候回收能量，一开始很困难，而且由于很高的技术性，成本也增加很多，消费者刚开始也不一定认可，但绿源经过大概一年多时间的探索和磨合，第二年就成熟了。现在我看几乎也被公开了，大家都开始用了，能量回收系统已经变成一种公知的技术了，我们的首创地位获得行业的尊重和认可。电机也是如此。我们从前年开始，电机已经采用无刷直流电机，但是仅仅无齿无刷还是不够的。驱动系统、控制系统以及电机系统的效率对于整车来讲是很重要的。从去年开始我们就开始推动同步电机，绿源率先在行业里大规模的使用正璇波控制的同步电机，减少电机的噪声，加强电机的启动能力和提高电机的效率。2013年底很多品牌也在宣传使用同步电机，这就是绿源在引导行业向智能方向发展，向动力优化方向发展。
 
　　我们绿源下一阶段还要推动互联网在电动车行业的变革，将电动车和互联网相结合。我们将建立绿源动态车联网，通过这个网车不管走到何时何地，都可以在动态车联网看到自己的车辆，如果一旦被非法移动也会报警。同时消费者也可以很清楚地看到车辆的信息，比如现在车走了多少公里，电机的平均效率是多少，百公里电耗是多少等等。而且这样的电动车也会有手机端，带着智能手机就可以看到，同时你还可以点微博，发微信，秀自己的车辆。像这样一种方向，是我们绿源要支持、追求和探索的方向，把电动车与互联网以及智能手机结合起来，会使更年轻的消费群体和新生代消费者更喜爱。
 
　　同样，锂电车也需要实现这样的发展，即把锂电车和无线互联网和移动电源结合起来。我觉得推动智能化电动车是绿源的企业使命感驱动的。绿源立足于电动两轮车的技术创新，并且把它变成一种固化的消费品。绿源始终从产业层面和消费市场层面关注、见证和推动着电动车产业的发展。从大的层面来讲，我发表了很多文章，在学术界很有影响，能形成良好的产业舆论和引导力，但是普通消费者感受不到这种专业化的宏观的影响力。但另一个层面，绿源又最关注消费者安全，我们始终研究的题目就是安全久远，在绿源的技术创新中安全层面是受到一级重视的。为了更好地优化电动车的刹车性能，目前绿源正在研发一款很省力同时刹车性能又很好的一种新型刹车，明年绿源全部款型将会全面使用。
      央视网能源频道：回归到产品层面，据了解，现在行业内产品覆盖豪华款，简易款和锂电车。而目前绿源电动车产品分类涵盖豪华款，简易款，标准款，锂电车，代步车，特种车，您认为电动车应该如何分类?锂电车具有怎样的发展前景?
 
　　倪董：现在我把电动车是这样划分的，从使用需求上大概分3类：第一类是，电动自行车不仅要作为交通工具，个人代步工具，而且要作为运载工具，具有短途的运输功能;第二类是仅仅作为个人的代步工具，每天都要用，用的很频繁，用的条件不是很苛刻。第三类是补充性交通工具，偶尔用一下，让电动车和汽车合用，成为汽车的补充类交通产品，这个作用也很大，目前这个市场还是空白，而且这个市场最适合的电动车就是锂电车。电动自行车的这三类都有巨大的市场前景，而且都有很大的社会意义。锂电车最重要的是作为第二类和第三类的用途。如果大容量的锂离子电池能够趋于成熟，它的容量要和铅酸电池差不多，但是它便携，作为辅助性交通，就更好了;而且这个锂电池既能链接手机，为手机充电，更是锂电车的动力电池，这些综合功能都是为广大白领准备的，在北上广深将会有很大的市场。我觉得这一步如果迈出去，将会为国家的节能做出巨大贡献，这种替代性交通工具可减少汽车的使用量，降低汽车对交通的压力，能源的压力和环境保护的压力。
 
　　央视网能源频道：您觉得锂电车什么时候可以和铅酸电动车平分秋色?
 
　　倪董：铅酸电池车会长期存在的，因为它的使用成本很低，安全可靠性很好，特别是大功率，大容量的情况下几乎没有安全隐患，所以会长期存在。而且铅酸电动车的循环性很好，现在的锂离子电动车的循环性不行，回收系统不完善，如果现在都开始使用锂电，我看很快就没有锂子了。而铅酸电池是百分之百回收的，用过之后的物质没有消耗，损耗之后，又回到了再生铅冶炼工厂，中间的损耗只有百分只0.3左右，所以说这个产品是好的，它唯一的弱点就是体积大、重量重，并不是落后的能源。
 
　　央视网能源频道：现在电动三轮车的发展势头很猛，从南京展我们可以看到，三轮车和电动汽车都可以和两轮车进行匹敌，绿源有没有进军三轮车市场?
 
　　倪董：绿源已经在丰县设置了电动三轮车的制造工厂。电动三轮车在农村市场需求很大，非常有必要。从某种程度上讲，它不仅替代摩托车，也在替代手扶拖拉机，非常适合中国这种家庭式的农用。而且三轮车三个轮比较稳，包括一些妇女都可以用，可以载物载人，所以电动三轮车的作用还是很大的。
 
　　央视网能源频道：您认为电动三轮车现在处于什么样的发展格局?
 
　　倪董：我认为正在快速渗透，快速锁定需求的阶段，下个阶段会有很多新的内容出现，会有很多技术创新的成果。比如电动三轮车上面的太阳能充电器就会有市场，放在那里晒晒太阳就可以充电了。又比如电动三轮车上面加装凉棚，这种产品会层出不穷。整个产业会根据市场的需求促进产品研发和升级，不会让电动三轮车这个产品锁定或停留在现在的这个形态上。就像现在的电动两轮车，回顾六七年前的产品，远远与现在不一样了。电动两轮车在成熟，但是三轮车还在继续的变化，产品样式都在发生变化。
 
　　目前电动三轮车行业的制造优势和区位优势已经形成，主要集中在天津、丰县等地，但是还谈不上什么品牌优势。现在只是销量有多有少，真正电动三轮车的排名需要靠实打实的硬技术。其实电动三轮车还存在很多问题，包括我们绿源做的也不是很好。钢管的处理比电动两轮车的要求还要高，风里来雨里去，还要载物，容易生锈。所以怎样清洁，怎样封闭，怎样防水，怎样保证管子不会烂掉，电动三轮车的表面处理一点不比两轮车简单，甚至这个方面的要求要和电动汽车靠近，要往汽车方面去走。所以各个品牌都要寻求在技术上不断提升，同时强大的消费力一定会带动需求，需求一定会带动技术的升级和提升。这就是技术与市场的相互作用。