昆明雄霸车辆管理所CEO、经济学博士 杨金林：

　　非目录电动车主

　　应考试合格才予注册登记

　　派出所、交警对电动自行车开展的专项整治行动，尽管矛盾较突出，但就整治行动本身而言，还是要感谢交警为良好的交通秩序付出的辛劳。

　　虽然《昆明市电动自行车管理规定》2012年1月1日实施，《云南省电动自行车管理规定》2013年4月1日实施，但云南省的规定应该在全省实施，昆明市的规定应该修改到符合全省的规定，或者废止按照省规定来执行。所以，我认为昆明市交警就存在执行省规定不力的情况，比如，昆明市交警没有在2013年4月1日开始对非目录电动自行车进行注册登记，使用过渡号牌。

　　电动车是经济发展的产物，是城市扩张后兴起的一种人民群众觉得最为适合的交通工具，交警部门应该从群众需求这个角度多考虑，适当允许老百姓使用可以满足他们需求的电动自行车。

　　电动车的骑行者有诸多的违法行为，确实给城市道路秩序带来管理难度。建议骑行非目录电动车的人员，应该学习交通法规，并经过考试合格后才能注册登记非目录电动自行车。另外，骑行电动自行车应该戴头盔，可减少交通事故中的受伤程度。

昆明市西山区工商局法制科科长喻南琴

　　符合国标电动车销售应该得到支持

　　西山区工商局是区县一级的工商行政监管部门，是在法律允许的范围内开展执法的。对符合国家标准的电动自行车销售是允许的。

　　云南震序律师事务所副主任、律师张宏雷

　　国标尚有效，省标市标都应遵从

　　市面上出售非目录电动自行车，市民买了没法上牌，上路又被交警处罚或暂扣车辆，这种在生产、销售、上路管理方面出现的纠结状态，实际上都是对电动自行车的国标理解有分歧。

　　我们律师经常用到的《合同法》第62条规定，有国家标准的按照国家标准执行，没有的按照行业标准或者通行标准执行。最新的《标准化法》则提出四个标准：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。用《标准化法》中的原文来说，在公布国家标准和行业标准后，地方标准应该废止。

　　就电动自行车而言，国家标准目前还有效，云南省标准和昆明市标准都应该遵从国家标准。在电动自行车国标中，除3项否决项外，还有18个重要项，18个重要项只需15项合格即可。而昆明市标准最纠结的就是整车重量不超过40千克，但这只是重要项中的一项。超过40千克，也并不影响这辆电动自行车符合国家标准。所以，昆明市不应该纠结在整车重量这一个指标上，对于检验符合国家标准的电动自行车都应该注册登记。

　　交警部门应该严格执行《道路交通安全法》，对电动自行车的违法、违章、肇事、逆行、酒驾等行为开展执法管理，而不是仅盯住电动力有没有超过40千克一件事。

　　中国平安保险公司 贾晋海

　　电动车肇事赔偿已背离“谁肇事，谁负责”

　　我现场勘查过很多机动车与电动自行车相撞的事故，办理了不少理赔案，给我的感受是：对电动自行车赔偿的偏向，已经严重背离“谁肇事，谁负责”的原则，反而助长了电动车不遵守交通规则乱行，反正出了事故有机动车赔偿。

　　我曾勘查过两起事故，都是电动自行车闯红灯违规行驶，撞上了正常行驶，或是停止的机动车，最后，均由机动车负责出全部医药费，还要赔偿被撞坏的电动自行车、车主自己摔倒时磕坏的玉手镯。如果交警部门在处理涉及电动自行车的交通事故时，均这般采取息事宁人的方式，给违法的电动自行车以可趁之机，电动自行车的违法行为是难以遏制的。

　　管电动自行车首先是管人的问题，而不是电动自行车超过40千克的问题。应该让电动自行车违法引发事故，让当事人承担起应该承担的责任，才能遏制电动自行车违法行为。

　　省政府办公厅退休干部 林杨

　　电动车管理的政策应进行社会影响评估

　　电动车管理涉及数百万人，衣食住行的政策一定要慎之又慎。从当前来看，社会影响评估没有进行，到底这个法规有没有社会可行性、政策影响了哪些人一定要搞清楚，把不良反应降到最低。因此，出台政策一定要考虑老百姓的感受，交警部门要考虑这样一个因素。