电商时代的到来，除了饮食等少数零售业态日子好过之外，其他几乎所有以实体店铺出现的销售业都出现了不同程度的萎靡不振的现象，由此引发了人们对曾经炙手可热的实体销售何去何从的思考。现在，电商彻底改变了人们的思维方式与消费习惯，也彻底颠覆了传统的销售模式。消费人群迅速扩大与消费商品的不断增多所带来的越来越火爆的网上购物，赋予了电商时代丰富的内涵与外延，给电商增添了无限的想象空间。

　　电商网购的成功，极大地刺激了电动车整车企业的神经。诸多电动车厂家对电商渠道的销售跃跃欲试，希望在电商中获取一块市场的蛋糕。尤其是个别整车企业通过投入相当多的人力、财力，重心转移到网上销售中去，似乎要把阿里巴巴、小米、百度、京东网的成功经验复制过来，以此打破现有的电动车销售格局。而一些非电动车行业的人员已经盯上了电动车的网络销售，他们希望通过与部分电动车整车企业联手建立新的网上销售公司快速打入电动车行业。但是，从网上搜索到情况来看，电动车品牌销售真可谓五花八门、其数量多到不计其数，令人眼花缭乱的地步。据了解，现在约一半以上的整车企业尝试在网上销售，但网上销售真正有业绩的属于凤毛麟角。为什么电动车在网上销售远不如实体店铺？经过了解，主要有以下七大障碍：
　　一是网上销售太虚拟，消费者不敢轻易下单销售。作为一件价值达到1500元以上的产品，电动车对于一般的消费者而言并不是价格低的消费品。在没有看到实物之前就下订单，消费者还是心存顾忌。尽管全国各地的每一个角落都有电动车实体店存在，但网络销售的品牌不一样，老百姓还是比较小心谨慎的。在虚拟到实体之间，企业只重视虚拟的快捷信息的传播，却不太重视实体店体验的重要性，根本原因还是企业不具备铺设实体展示品牌店的实力。值得一提的是，购买电动车的消费者基本上是收入不高的群体，尤其是想通过网上购物的消费者，他们对价格的敏感往往超过了品牌。而有些通过电商渠道销售的电动车企业，往往打着低价口号来吸引消费者注意，因没有实体来展示产品让消费者放心望而却步。
　　二是厂家“吃大肉”而让经销商“啃鸡勒”，导致经销商暗中使绊。不得不指出的是，那些规模一般，急于扩张的企业，希望通过电商渠道来扩大企业的销售，这样的目的很清楚，可以节省大量的营销费用。包括新开张的在内的所谓创新销售公司，都希望花少量的费用来取得更多的销量。他们销售的核心是跳过经销商将产品直接销售到终端消费者手中。这个主意非常不错，并且在已在那些手机、服装、日用品之类的领域取得了非常不错的销售业绩。但是，他们低估了消费者所在的经销商对消费者的影响力。众所周知，消费者购买电动车后，首要的问题是产品体验与维修两个关键问题。而销售的企业似乎也考虑到这个问题，首先把维修的事情落实到消费者当地的经销商或维修店铺那里。而几乎所有的经销商并不会那么的大度，只愿赚取小小的维修费用，而心甘情愿地把销售利润统统让企业都拿走，于是会在找上门来的消费者面前说了一大堆产品的问题；而当地的维修店铺对送上门来的生意会采取远远高于实际收受维修费的手段，来获取超出正常的维修费用。这样的矛盾，让购买电动车的消费者无所适从，导致消费者不断与厂家进行交涉的结果，由此让厂家头痛不已。

　　三是产品维修率高是电商渠道的致命缺陷。电动车产品经过物流进入到消费者手中会遇到非常棘手的问题：由于体积大、运输难而很容易造成产品的外观破损，甚至出现线路、关键零部件故障等一系列的问题。对此，消费者找谁来解决？找企业，现实是不可能。找企业指定的经销商或维修人员。如果是指定的经销商与维修店铺路程远的话，维修成本很高，企业难以承受。即使拆箱之后不存在硬伤的质量问题，而电动车在出厂之前就存在的把关不严而导致的质量不过关问题，也会让消费者投诉无门。为什么这种情况并没有在实体店销售中出现？原因就在于，电动车经过经销商之手再进入到消费者手中，经销商已经做了大量的工作，实际上经销商成为了企业产品进入到消费者手中的最后一道防线。据了解，从企业发来的产品，经销商都要进行调试与校正，才能放心地进入到消费者手中。由于电商渠道销售一下子跳过了经销商，电动车产品没有了最后一道防线，所有的问题已直接暴露在消费者面前，让消费束手无策，不得不采取与厂家交涉的办法来解决，最终网购的负面评语不断。

　　四是实体销售与网购的利益平衡点。企业走电商路线的目的很清楚，希望跳过经销商独占销售利润。从目前所谓电商销售渠道成功的经验来看，企业走电商销售路线，看似独吞了原本属于经销商的利润，实际上所获取的利润并不高。为什么？因为这些企业走电商路线其品牌在消费者心目中没有多大的号召力，或在消费者眼中仅仅是一个商标而已。之所以能销售到消费者手中，关键还在于产品的价格优势。但是，没有实体店支撑的电商销售渠道，即使产品进入到销售手中，最终还要实体店来负责维修。有些整车企业似乎看到了这些问题，采取的策略是，让出维修利润交个实体店。但是，实体店却耿耿于怀，他们有的甚至帮助过的品牌现在走了网购，等于将经销商的经销权给剥夺了，现在落到了只负责维修的份上这种地步，抵触情绪十分的明显。据介绍，有的企业由于没有处理好电商销售渠道与实体店铺的销售关系，出现了实体店铺与电商渠道销售双双下滑的现象，从中不难看出，企业没有处理好实体销售与电商网购之间彼此依存、相互作用的关系。

　　五是产品本身的质量。直到今天，电动车质量的问题还令人诟病。曾经有人这样嘲讽电动车产业：至今产品还没有达到成熟的程度就已经拥有了近2亿人的消费群体；至今未获得标准通过的产品，却在如此多的企业里生产又在全国各地几乎每一个角落里销售；至今产品产品维修率很高（相当多的经销商说，几乎所有销售的电动车都要逐辆进行检查、维修才能销售），却依然进入到消费市场。作为企业制造的产品，它确确实实地在大量生产，并浩浩荡荡地销售，尽管产品质量每年在提升，但质量的天花板还在，这就是目前电动车行业的硬伤，这并未打破“存在就是合理的”的逻辑。由此深刻反映电动车具有的使用与消费价值，以及创造出的经济效益与社会价值。目前电商网购上的障碍，将产品的问题暴露出来了，说明实体店对于电动车的销售重要性与不可替代性，也由此提醒行业：破解电动车网购的瓶颈很多，关键是看企业如何找到一个支点并由此撬动网购。因此，解决电动车本身的质量问题，恐怕是突破网购的瓶颈之一。

　　六是物流成本的高企问题。作为电商销售电动车由于体积与重量的关系，导致物流成本难以下降，由此制约了电动车网上的销售。初步统计，通过电商销售电动车，企业将产品送达消费者手中的物流费用平均约占整车的1/10以上。如此高的物流成本与将产品由经销商实体店销售、并由经销商承担物流费用，其企业获得的利润基本上不差上下。通俗一点地说，企业通过网购支付掉的物流费用其利润已经所剩无几。但是，企业不可能自己建立物流，这样会成本费用更高。如果企业通过电商渠道销售产品，将物流费用打入成本，其产品的价格恐怕竞争优势就无法体现出来。这也是制约企业电商渠道销售的因素之一。

　　七是电商网购可能会伤害品牌的影响力。如果是一家市场份额较高的电动车品牌，一旦进入电商必须要考虑好电商与实体的品牌平衡问题。据了解，目前台资电动车品牌如捷安特与美利达等基本上不走电商渠道。为什么？一旦通过电商销售的产品没有很好的服务，就会将企业苦心经营这么多年的实体店品牌经营好的口碑给搞坏掉了。尤其是电商销售渠道良莠难分、真假难辨，一些仿冒伪劣的品牌就会趁虚而入。有些竞争对手就会利用网络实行暴力语言。因此实力很强的企业对电商销售是抱着十分谨慎的态度，甚至是抱着观望的态度。相反，一些根本谈不上什么品牌的电动车企业，往往热衷于电商渠道，原因很清楚，用最少的代价获取更多的利益。或者说，电商为这些中小企业提供了进入市场的平台。
　　据介绍，企业在如何对待电商这个平台上是各打各的算盘，可以说，实体店铺（线下）的竞争已经延伸到电商渠道（线上）竞争中。由于众多企业的进入，加上电商渠道鱼龙混杂，游戏规则缺乏，恐怕对进入的企业不是一个好的结果。

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