电动车终端调查：旺季来临前，这里的市场静悄悄！
[提要] 电动车终端调查：旺季来临前，这里的市场静悄悄！
▲ 夏季繁忙的电动车经销门店
如今，电动车企业一般都会在年前加班加点积攒一批库存，以应对年后旺季市场的来临。可以说开春这段时间是经销商大批量进货的一个重要节点，这在行业内已经成为一个共识。原因首先是经销商大都想讨一个“万象更新”（新产品、新车型等）的好彩头，其次因为天气回暖，电动车市场旺季也开始来临。
所谓“旺季”是指电动车产销量双双增加的时期。对电动车来说，按照往年传统规律，开春后终端市场将会迎来一段繁忙的时期，而在今年，虽然还未出正月，但市场上一片静悄悄，可以预见开春旺季市场的增长率较往年将会出现显著下滑，整个电动车产业呈现出一反常态的新形势和新特征，预期的产业“洗牌”已经提前开始。接下来小编为大家带来一份济南地区二月份电动车终端市场纪实。
旺季迹象还未显现
随着春节假期陆续结束，天气回暖，济南市区大街小巷骑电动车和自行车的车流日渐增多。近日，在济南解放路上不少电动车门店已经开门营业，据一位经销商介绍，按照往年情况，在三月份电动车将迎来一年中的第一个销售旺季，日均销售量是淡季的3倍左右。但今年春节晚，市场需求并不旺，很少有顾客到店里看车。
某电动车专营店的销售员李女士告诉我们：“往年进入二三月份，店里的生意会明显好转。二月份一个月卖40辆，3月份半个月就能卖出这个数。二三月份很多市民愿意购买电动车，主要是因为一方面天气转暖了，骑电动车出入不仅方便，还能起到锻炼身体的作用；另一方面，对于普通家庭来说，养辆汽车费用偏高，所以人们更愿意选择便宜又省钱的电动车。往年1500元左右的电动车在这时间销量最好，销量是淡季的3倍。”
价格战普遍存在
在济南北外环电动车批发市场的王老板告诉小编：“2004年他刚入行时，济南电动车市场只有三四个，现在有12个，市场都有上百家商户，而且每家商铺多是夫妻店，原来卖一辆车能挣300元，现在为了拉客户，有的赚50元就卖了；另外，互联网对市场也有一定冲击，网上哪个配件什么价格，一查，全是透明的，实体店的生意就不好做。”
价格战在各个区域仍普遍存在，除了局部地区较为严重外，在大致整体上程度已不如去年，总体上来说，今年的价格战属于去年价格战后温和的后遗症。在市场上，特价车已经作为部分品牌竞争的主要手段。可以理解的是，自去年轰轰烈烈的价格战后，特价车成为终端市场竞争的最有效武器，即使价格战风潮渐渐有所收敛，但特价车这种竞争形式被保留下来，为众多大小品牌所用。
除了特价车以外，受到价格战影响，电动车行业整体的价格水平已经被拉下，经销商纷纷表示，利润难以保持。去年一辆车还能赚一两百块，到了今年，已经连这个水平也很难达到了，哪怕到了旺季，也只能靠大幅度提升销量来弥补利润的下降空间。
简易款成为焦点
无论是以简易款为主的市场还是以豪华款为主的市场，简易款量的提升成为一个普遍的现象，今年的旺季中，竞争的焦点会集中在简易款身上。简易款一直以来处于迅速上升的状态，这也是中国电动车行业的一个整体的趋势。去年的价格战中，几乎全部品牌都选择了在简易款上下功夫，最为明显的是简易款特价车成为去年价格战中的主角，夺得了众多的关注。最重要的原因是简易款电动车配置简单，工艺也并不复杂，因此其价格比豪华款来得便宜。
今年以来，简易款销量在各地市场的继续上升，使得它依然成为今年旺季市场的关注焦点，而企业在旺季所进行的竞争，也基本上在简易款车上做文章。
兼营低速电动车
市场饱和，销量下滑，是不是就意味着以后电动车没有市场了？很多经销商都在这个行业做了许多年，都有着有自己的打算。大品牌集中促销给济南电动车市场造成的冲击不可谓不大，受到冲击的中小品牌经销商并不甘心，他们也开始改变观念，电动车不好卖，那就卖电动汽车。现在不少两轮车企业老板要么在门前空地摆放低速电动车，要么另租店面投资这个新兴行业。
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