电动自行车为何挂牌难？新国标的制定是否迫在眉睫？

绵绵细雨并未阻挡观众的热情，自10月21日开幕以来，第34届中国江苏新能源电动车及零部件交易会人流如织，各展台火爆异常。

工信部已经牵头在修订定新国标。旧的国标是1999年制定的，GB17761-1999严重滞后，影响了电动车产业的有序发展。

电动车行业围绕旧国标展开了一场殊死搏斗，客观的说不少企业已经折戟而去。而整个行业的经销商与当地的交管部门也是一次又一次的斗智斗勇，这种旧国标与新市场环境的大矛盾...

对于电动车产业而言，价格战已是老生常谈，和“新国标”一样是媒体们每年炒不完的话题，不同的是“新国标”只是在虚无缥缈的工信部里不知道什么时候掀开面纱，但价格战却无...

在对电动车制定“新国标”和进行上路管理时，需要多部门协调配合，统筹各方利益与需求，而非简单的“一刀切”，如此才能保证多方群体共享道路资源。

这次四部委把电动车行业修改老国标的任务收缴到自己的手里，并亲自安排专家来完成修订工作，深刻反映出，国家层面对电动车产业的关注与重视

明明三轮车是源于大众生活的亲民产品却因为送快递才有了所谓的“新国标”，作为三轮车行业的从业者，我们在久旱之年遭遇一次天降甘霖之时，却也没有高兴的起来，因为三轮车...

对于实力较强的企业，电动车新国标的实施，或许是一个华丽转身，转型升级的绝佳机遇。那么新国标一旦实施，对于哪些企业将受益呢？

自快递专用电动三轮车“新国标”征求意见期限到期后，面对这份近乎苛刻的标准，很多人都难以接受。尤其对于快递行业，这份标准实在是对快递行业和三轮行业的一大冲击。