中国汽车工程学会理事长付于武，在接受记者专访时强调：“建议将低速电动车纳入摩托车的归类从而解决路权问题；在准入上以低速电动车作为试验田，采取产品准入从严，企业准...

中国汽车工程学会理事长、中国电动汽车百人会（以下简称百人会）成员付于武认为低速电动车存在市场需求，需要从路权分配和产业升级方面进行引导，“无论政府怎么管，农民有...

新能源汽车生产的准入大门即将被打开，“未来将来没有高速、低速之分，你要想造电动车，只要条件具备就可以进入行业制造。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任...

近期，一种新型代步工具“电动平衡车”进入人们的视野，受到年轻人以及孩子的青睐。本市交警部门表示，此类代步车既不是机动车也不是非机动车，只能当成玩具或运动用品，不...

国首份小型电动车地方行业标准日前在山东省问世。业内人士认为，国家层面应当制定带有强制性的标准和管理依据，解决小型电动车的安全性和路权等问题，规范产业发展。

一面是现实刚需，一面是政策瓶颈，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，“如不及时出台有效的管理措施，低速电动汽车将重蹈电动自行车管理失控的覆辙。”

经过10多年的风风雨雨，电动自行车业茁壮成长。这10多年来，行业发展、技术标准、交通管理、市民需求之间，意外地发生深度错位，延宕至今，几乎形成一个难以解开的“死...

采访中，许多消费者表示，“新国标”固然值得期待，但不应只盯住26公里、55公斤等数据上，而忽略了最重要的东西，就是电动车的路权问题。

近期海口大部分路段都为电动车划分了专线，没按规定路线驾驶的电动车将进行教育并处罚。而此次海口特意为电动车腾出专属路权，更是催热了电动车市场。

明确路权，让电动自行车出行告别尴尬。